超級(jí)混動(dòng)的意思是：以電為主，油為輔的汽車(chē)，有電的時(shí)候可以開(kāi)新能源車(chē)，沒(méi)電的時(shí)候可以開(kāi)燃油車(chē)，油耗也很低。同時(shí)超級(jí)混動(dòng)有三種模式，分別是純電模式、純油模式、油電并聯(lián)模式。

在架構(gòu)方面，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力提供電池和電機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力。汽油機(jī)的主要作用是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直接驅(qū)動(dòng)，改變了原來(lái)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)模式，從而改變了油耗。

其中，小云-插電式混動(dòng)專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用動(dòng)力刀片電池、整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

動(dòng)力充足的情況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)是純電動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)力不足時(shí)，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力是一款超低油耗的混合動(dòng)力汽車(chē)：在市區(qū)行駛時(shí)，99%的行駛工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)汽車(chē)。在81%的行駛工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，油耗完全為零；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力馬達(dá)的傳動(dòng)比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主要驅(qū)動(dòng)力。純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，油電綜合續(xù)航里程可超過(guò)1200公里。

未來(lái)充電過(guò)程中，由于超級(jí)混合動(dòng)力提供DC快充和交流慢充，整體便利性極高，即使使用純電也能快速完成充電問(wèn)題。

秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i推出后，由于燃油經(jīng)濟(jì)性好，性能優(yōu)異，市場(chǎng)供不應(yīng)求。這種創(chuàng)新發(fā)展對(duì)很多同級(jí)別合資車(chē)來(lái)說(shuō)也是降維打擊，再次為自主品牌帶來(lái)了良好的形象和實(shí)力。

混合動(dòng)力汽車(chē)原理：

混合動(dòng)力汽車(chē)的原理是指燃料和電能的混合。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出特性正好相反，電動(dòng)機(jī)可以在低速時(shí)爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，為車(chē)輛起步和加速提供充足的動(dòng)力。而內(nèi)燃機(jī)的輸出功率和扭矩會(huì)隨著車(chē)速的提高而不斷增加，為車(chē)輛中后段的加速提供動(dòng)力。混合動(dòng)力汽車(chē)中包含的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅可以提高車(chē)輛的動(dòng)力性能，還可以有效提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。