【太平洋汽車】寶馬一系減震器的作用：1、吸收路面所帶來的各種沖擊之后產(chǎn)生的反復(fù)彈跳，以加速彈簧固有振動的衰減，為車輛提供更佳的駕駛平順性；2、緩解路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產(chǎn)生的震動，使車輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。

　　1.本實用新型涉及減振器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有頻率響應(yīng)特性的減振器閥系。

　　2.減振器一般應(yīng)用于機動車懸架系統(tǒng)或與其他懸架系統(tǒng)結(jié)合使用。機動車在行駛過程中會因路面的凹凸不平引起底盤的振動進而導(dǎo)致車身的顛簸，給駕駛員及乘客造成不適感。為了隔離這些振動，減振器通常用于連接機動車的簧載質(zhì)量車身和非簧載質(zhì)量底盤/動力傳動系統(tǒng)，使得底盤的振動被減振器吸收。

　　3.在傳統(tǒng)的機動車減振器中，通常由彈簧吸收底盤的沖擊，再由減振器本體將吸收的能量轉(zhuǎn)換為熱量散發(fā)到大氣中。在減振器本體中，雙筒式減振器活塞閥系一般位于由活塞管限定的流體室內(nèi)，并且將流體分為上工作室和下工作室。這些活塞閥系通常由節(jié)流和止回兩部分構(gòu)成，使得在減振器復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力，在壓縮沖程期間基本不產(chǎn)生阻尼力，也有部分活塞閥系由雙節(jié)流部分構(gòu)成，既可以在減振器復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力，也可以在壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力。雙筒式減振器壓縮閥系通常位于活塞管與貯液管之間限定的流體室內(nèi)，將流體分為內(nèi)工作室和外工作室。同樣地，這些壓縮閥系一般由節(jié)流和止回兩部分構(gòu)成，使得在減振器壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力，在復(fù)原沖程期間基本不產(chǎn)生阻尼力，也有部分壓縮閥系由雙節(jié)流部分構(gòu)成，既可以在減振器壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力，也可以在復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力。單筒式減振器活塞閥系通常為雙節(jié)流部分構(gòu)成，可以同時在壓縮或復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力。減振器的活塞閥系或壓縮閥系控制流體在上工作室、下工作室或外工作室、內(nèi)工作室的流動，可通過這些閥系調(diào)整阻尼力、阻尼力變化的穩(wěn)定性以及噪聲進而控制機動車的乘坐舒適性和操縱性。

　　4.典型的減振器提供的阻尼力只對輸入速度產(chǎn)生響應(yīng)。在輸入速度一定的情況下，無論輸入頻率怎樣變化，相應(yīng)的阻尼力都不會改變。但在一些減振器會高頻振動的路況下，例如礫石路或其他粗糙的路面，車輛需要相對較小的阻尼力以隔絕路面的振動傳遞到車身上引起顛簸感和不適感。在一些減振器低頻振動的路況下，例如轉(zhuǎn)向時，車輛需要相對較大的阻尼力以增加駕駛員路感進而提升車輛的操縱性。傳統(tǒng)被動式減振器閥系無法滿足上述需求，雖然目前存在根據(jù)實時路譜改變減振器阻尼力的主動式閥系，但是這些主動式閥系通常造價高昂且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且嚴(yán)重依賴外加的控制系統(tǒng)。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　5.本實用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種具有頻率響應(yīng)特性的減振器閥系。

　　6.本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：

　　7.一種具有頻率響應(yīng)特性的減振器閥系，包括活塞管以及安裝在活塞管內(nèi)部的活塞桿，所述活塞桿上從上到下裝配有活塞閥系組件和頻率響應(yīng)閥系組件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）