【太平洋汽車】車身加強板的作用是支撐車身，增加車身的強度，通過加強板的連接讓車身更加一體化。在發(fā)生碰撞的時候，可以承下大部分的沖擊力。

　　轎車車身隔熱板零件的設(shè)計原理和典型結(jié)構(gòu) 前言轎車車身隔熱板，也稱熱屏蔽板，它是傳熱工程上為減小輻射換熱表面對其他零件的危害，在相鄰表面之間放置的金屬薄板。車身隔熱板一般布置在發(fā)動機兩側(cè)和車身底部排氣管通道上方。它主要利用熱屏的反射絕熱原理，來隔斷熱量的傳遞，同時它還有一定的局部隔噪聲的作用。

　　1、身傳熱的理論分析轎車發(fā)熱零件向車身內(nèi)部的傳熱過程情況非常不穩(wěn)定，受環(huán)境溫度、風(fēng)速、汽車本身的運動狀態(tài)等因素影響較大，需要從車輛的不同運動狀態(tài)結(jié)合傳熱理論加以分析。轎車隔熱板零件的主要作用是降低輻射熱流的傳遞。在車輛怠速和低速時，它降低輻射熱流的同時還有一定的阻隔熱空氣直接和車身對流換熱的作用。因此，這時要求隔熱板能盡快散熱為好。而在高速時，它的作用基本局限于降低輻射熱流的傳遞，因為這時車身底部空氣流動較快，對發(fā)熱部件具有冷卻作用，即這時的對流換熱將有利于汽車底部零件散熱。如果底部結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理，氣流出現(xiàn)嚴(yán)重湍流，對流換熱系數(shù)會迅速增大，也會產(chǎn)生和車身的不良換熱，這種情況需要在設(shè)計時加以避免。一些車輛在高速行駛時車身地板局部較熱，此時除了由于發(fā)動機、排氣管溫度較高，熱輻射較強烈，還與高速熱氣流在車底的不良流動有一定關(guān)系。圖1和2示出了平行熱風(fēng)吹過圓柱和平板的對流換熱情況。圖1 平行熱風(fēng)在柱面上對流換熱系數(shù)的變化情況圖2 行熱風(fēng)在平板上對流換熱系數(shù)的變化情況對于對流換熱，層流邊界層厚度加厚，換熱系數(shù)降低，從過渡區(qū)到湍流區(qū)換熱系數(shù)不斷增加。氣流換熱一般分為低速氣流換熱和高速氣流換熱。一般用馬赫數(shù)區(qū)分氣流換熱類型， 馬赫數(shù)定義為當(dāng)?shù)貧饬魉俣扰c當(dāng)?shù)貧饬髦新曀僦?，?dāng)馬赫數(shù)低時，一般歸為低速氣流換熱。汽車底部的氣流換熱歸屬于低速氣流換熱的情況，可以僅從氣流的流動對應(yīng)換熱系數(shù)的變化情況來研究汽車底部的對流換熱問題。

　　2、車身傳熱的主要傳熱模式和傳熱消弱措施2.1 身隔熱應(yīng)對的主要傳熱形式

　?。?） 輻射傳熱模式： 排氣管等發(fā)熱零件的輻射熱量部分被隔熱板吸收，部分被反射。隔熱板吸收熱量后溫度升高對車身地板等車底零件進行兩次熱輻射。

　?。?） 對流/傳導(dǎo)模式：被排氣管加熱的空氣與所接觸的隔熱板之間進行換熱； 隔熱板零件被加熱后與車身地板之間的夾層空氣； 被加熱的夾層空氣與所接觸的車身地板、梁等零件之間進行換熱；車身地板、梁等零件將熱量傳到車廂或梁的空腔內(nèi)。根據(jù)車輛的運動狀態(tài)不同，這些傳熱模式的影響是不同的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）