【太平洋汽車(chē)】低壓egr的作用就是將一部分廢氣重新導(dǎo)入到燃燒室中，從而降低燃燒室內(nèi)燃燒溫度，進(jìn)而降低氮氧化物的生成，這對(duì)于環(huán)保是有利的，但同樣也犧牲了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)主要目的為降低NOx排放，在適應(yīng)國(guó)III以上排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)路線(xiàn)中應(yīng)用非常廣泛。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用EGR技術(shù)能夠降低油耗，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和EGR控制策略不同有效燃油消耗率能夠降低3%-8%。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增加EGR系統(tǒng)，隨著EGR率的增加，HC增加，但NOx排放顯著降低，高達(dá)約80%，因此將三元催化器和EGR技術(shù)相結(jié)合，可以在滿(mǎn)足歐六排放法規(guī)的同時(shí)，大幅提高汽油機(jī)部分工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性?；贓GR技術(shù)在節(jié)能減排方面的顯著作用，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠已開(kāi)始EGR項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

　　1、EGR分類(lèi)：高壓EGR與低壓EGR應(yīng)用于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR系統(tǒng)按照布置位置可分為高壓EGR系統(tǒng)、低壓EGR系統(tǒng)和高低壓雙回路系統(tǒng)。在渦輪之前取氣，氣體壓力較高，稱(chēng)為高壓 EGR。經(jīng)過(guò)渦輪做功后氣體壓力較小，稱(chēng)為低壓 EGR。

　　高壓 EGR 優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)壓輪和中冷器沒(méi)有損害；另外由于管路相對(duì)較短，壓力較高，空氣流速較高，使 EGR 反應(yīng)速率較高。壓差大，小口徑的閥即可滿(mǎn)足流量要求。應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，標(biāo)定技術(shù)成熟。

　　缺點(diǎn)在于僅在一定范圍的rpm和負(fù)荷下使用EGR，覆蓋不到抗爆震區(qū)域，其成本也高于低壓EGR。由于在渦輪前端取氣，一定程度上降低渦輪效率。另外還需要考慮EGR閥和冷卻器被廢氣污染，總體節(jié)油效果相對(duì)低壓回路EGR較低。

　　低壓 EGR 的優(yōu)點(diǎn)是排氣經(jīng)過(guò)壓輪、中冷器，然后被平均分配到四個(gè)氣缸中，因此四個(gè)缸的燃燒比較均勻，各缸的燃燒一致性比較好。另外，在渦輪后端取氣，渦輪效率無(wú)損失。而且廢氣百分百都經(jīng)過(guò)壓輪，使其響應(yīng)速率提高，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。更為重要的是，低壓EGR可在全工況范圍內(nèi)使用，相比高壓EGR能夠達(dá)到更好的節(jié)油效果。一般建議在三元催化器后端取氣，這樣對(duì)冷卻器和閥的污染較小。

　　低壓EGR的缺點(diǎn)是壓差低，因此需配合使用混合閥才能在全部工況內(nèi)滿(mǎn)足流量要求。廢氣引入壓氣機(jī)之前，需考慮壓氣機(jī)和中冷器的污染問(wèn)題，冷卻器進(jìn)氣口法蘭需安裝濾網(wǎng)。相比高壓EGR管路要長(zhǎng)，因此響應(yīng)速度要慢。同時(shí)低壓EGR還需要考慮可靠耐久問(wèn)題（管路布置、吸振設(shè)計(jì)）以及冷凝水問(wèn)題，建議壓氣機(jī)和中冷器增加防腐蝕涂層，如此，相對(duì)高壓EGR，低壓EGR的系統(tǒng)更加復(fù)雜，成本更高，并且在標(biāo)定技術(shù)上不如高壓EGR成熟。

　　低壓回路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)低壓回路系統(tǒng)兩端壓差較低，為滿(mǎn)足流量要求，與高壓回路選用提升式EGR閥不同，

　　其一般選用通流能力更強(qiáng)的蝶閥EGR閥；由于部分工況下系統(tǒng)兩端壓差過(guò)低，一般需在空濾器后增加混合蝶閥，通過(guò)調(diào)節(jié)混合閥的開(kāi)度制造負(fù)壓，保證EGR流量滿(mǎn)足需求；為精準(zhǔn)控制EGR流量，ECU需通過(guò)壓差、溫度及閥口開(kāi)度計(jì)算廢氣流量，一般需在EGR閥進(jìn)出口間安裝壓差傳感器，并增加EGR閥上游溫度傳感器。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）