【太平洋汽車】將車輛開(kāi)進(jìn)修理廠，將剎車盤(pán)拆下，用砂紙將銹跡打磨處理干凈，檢查剎車片表面有無(wú)異常，安裝妥當(dāng)后進(jìn)行路試。在平坦路面上以時(shí)速70KM/H車速行駛，進(jìn)行多次制動(dòng)，確保無(wú)異常即可，如果還有抖動(dòng)情況出現(xiàn)，那就說(shuō)明剎車盤(pán)表面不平，需要進(jìn)一步做拋光找平處理或視情況將其更換。

　　展開(kāi)全部這個(gè)很常見(jiàn)，也屬正常，因?yàn)閯x車盤(pán)是金屬，而且沒(méi)有保護(hù)，直接暴露在空氣中，產(chǎn)生氧化生銹。

　　1.如果只是表面有輕微的銹跡，那我們可以采用行駛時(shí)連續(xù)制動(dòng)的方法將其清除，當(dāng)然，這是在保證安全且不影響公共交通的前提下。行駛中，輕踩剎車，讓剎車片與剎車盤(pán)的摩擦力將表面“拋光”即可。

　　2.如果生銹很嚴(yán)重時(shí)我們最好將車輛開(kāi)進(jìn)修理廠，將剎車盤(pán)拆下，用砂紙將銹跡打磨處理干凈，檢查剎車片表面有無(wú)異常，安裝妥當(dāng)后進(jìn)行路試。在平坦路面上以時(shí)速70km/h車速行駛，進(jìn)行多次制動(dòng)，確保無(wú)異常即可。

　　如果還有抖動(dòng)情況出現(xiàn)，那就說(shuō)明剎車盤(pán)表面不平，需要進(jìn)一步做拋光找平處理或視情況將其更換。

　　擴(kuò)展資料：從理論上來(lái)講：剎車盤(pán)的最大磨損極限為2毫米，使用到極限后必須更換新剎車盤(pán)。但是在實(shí)際使用當(dāng)中，大部分車主都沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。更換頻率也要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)衡量，大致衡量標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　1.看剎車片的更換頻率。如果片的更換頻率就很高，那就建議多檢查檢查剎車盤(pán)的厚度，畢竟你片費(fèi)的比較快的話說(shuō)明你剎車用的很多，所以要定期檢查一下剎車盤(pán)。

　　2.根據(jù)磨損狀況來(lái)決定：因?yàn)閯x車盤(pán)除了正常磨損以外，還有因?yàn)閯x車片或剎車盤(pán)的質(zhì)量及正常使用過(guò)程中異物造成的磨損，如果剎車盤(pán)被異物磨損處一些比較深的溝，或盤(pán)面磨損的有偏差（有的地方薄，有的地方厚）的話就建議更換，因?yàn)檫@種磨損差生偏差后會(huì)直接影響我們的安全駕駛。

　　常見(jiàn)缺陷以及如何防止剎車盤(pán)生產(chǎn)中較常出現(xiàn)的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等；金相組織中 、 型石墨超標(biāo)，或碳化物量標(biāo)；布氏硬度過(guò)高導(dǎo)致加工困難，或硬度不均勻；石墨組織粗大，力學(xué)性能不達(dá)標(biāo)，加工后粗糙度差，鑄件表面明顯可見(jiàn)的疏松等也時(shí)有出現(xiàn)。

　　1.縮松的形成及防止：縮松缺陷在有些剎車盤(pán)生產(chǎn)廠家表現(xiàn)得比較嚴(yán)重。對(duì)比不同廠家的不同生產(chǎn)條件發(fā)現(xiàn)，配料中廢鋼加入量大，鑄件化學(xué)成分中的 、 含量偏低，力學(xué)性能控制得過(guò)高則縮松缺陷在總廢品率中所占的比例較高，組織致密度的控制難度較大。

　　剎車盤(pán)鑄件為薄壁小件，冷卻速度快，相對(duì)來(lái)講，鐵液凝固時(shí)過(guò)冷度大，石墨形核和長(zhǎng)大受限，再加上收縮速度也大，收縮集中，凝固后期的石墨化膨脹自補(bǔ)縮利用率低，發(fā)生縮松缺陷的可能性增大。

　　2.縮松的形成過(guò)程：分析認(rèn)為，縮松多發(fā)生在盤(pán)片澆注位置下表面內(nèi)澆道一側(cè)，在半徑方向上距盤(pán)轂較近，此處受鐵液流通效應(yīng)影響，溫度較高，凝固滯后，形成人為熱節(jié)，易出現(xiàn)縮松。

　　盤(pán)轂越高，補(bǔ)縮需求量就越大，萬(wàn)方數(shù)據(jù)越大，從 處或通過(guò) 處抽吸的鐵液量也越多；盤(pán)片半徑越大，壁厚越薄，補(bǔ)縮流動(dòng)通道越長(zhǎng)，越易凝固截死；在無(wú)冒口的情況下，若直澆道補(bǔ)縮壓力不夠，或內(nèi)澆道過(guò)早凝固，都有可能加劇縮松的形成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）