【太平洋汽車】混動(dòng)同步器的作用是同步不同擋位之間的齒輪轉(zhuǎn)速，使要換入擋位的齒輪轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出端齒輪的轉(zhuǎn)速一樣，避免換擋沖擊。

　　淺談國(guó)產(chǎn)雙電機(jī)DHT混動(dòng)（比亞迪長(zhǎng)城廣汽奇瑞東風(fēng)）的技術(shù)異同本文來(lái)源：水木社區(qū)論壇作者：FHWYSH原文鏈接地址：/nForum/#！article/GreenAuto/759735引言：在國(guó)家政策引導(dǎo)下，“十三五”期間，國(guó)內(nèi)各家車企逐步開(kāi)始研發(fā)新一代混動(dòng)專用技術(shù)平臺(tái)——“雙電機(jī)同橋耦合DHT混動(dòng)系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱為“雙電機(jī)DHT混動(dòng)”或者“DHT混動(dòng)”）。

　　在2021年這個(gè)“十三五”與“十四五”交替的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)有（1+

　　4）家車企公布了“雙電機(jī)DHT混動(dòng)”車型的落地量產(chǎn)/預(yù)量產(chǎn)計(jì)劃。

　　這其中，1家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)交付（比亞迪），另外4家已經(jīng)發(fā)布車型預(yù)量產(chǎn)計(jì)劃（長(zhǎng)城、廣汽、奇瑞、東風(fēng)）。

　　其它還有一些企業(yè)雖然也在研發(fā)雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，但是目前還沒(méi)有進(jìn)入車型預(yù)量產(chǎn)階段（包括但不限于：吉利、五菱、一汽、北汽等）。

　　對(duì)這些還沒(méi)有進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段的企業(yè)暫不予詳細(xì)討論，以下主要針對(duì)（1+

　　4）家已經(jīng)進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)/量產(chǎn)階段車企的雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，比較它們的技術(shù)異同。

　　一、新一代混動(dòng)專用技術(shù)平臺(tái)——“雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)”的識(shí)別特征與技術(shù)優(yōu)勢(shì)是什么？

　　1.新一代雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？

　　新一代雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，是采用混動(dòng)專用的效率型發(fā)動(dòng)機(jī)、高密度高效率電機(jī)作為兩種基礎(chǔ)動(dòng)力源，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)的MAP特性進(jìn)行針對(duì)性研發(fā)設(shè)計(jì)，然后基于發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)的MAP特性對(duì)VCU/HCU的動(dòng)力控制策略/軟件算法進(jìn)行全模式優(yōu)化，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力源的高效區(qū)在WLTP全工況區(qū)間可以盡量實(shí)現(xiàn)無(wú)死角交叉覆蓋。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）