【太平洋汽車】輪胎鋼絲層的作用主要是減少了橡膠的消耗，提高了輪胎的質量，同時又降低了滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。

　　汽車配備的輪胎是“子午線輪胎_子午線輪胎”，其概念是輪胎簾布層的編織方式是指子午線結構。簾布層的作用是提高輪胎承受內部氣壓應力的能力，通俗的解釋是使輪胎的橡膠層結構更堅固。除了簾布層，輪胎由鋼絲層、帶束層、氣密層等結構組成，但高強度區(qū)域非常有限。（下圖為鋼絲輪胎這種子午線輪胎的結構特點）鋼絲層加固區(qū)域僅限于胎冠汽車輪胎之所以被稱為“鋼絲輪胎”，是因為胎冠上增加了鋼絲增強結構。說明：簾子布使用的絲線主要是尼龍和聚酯纖維，其中尼龍材質（成本低）最受歡迎，檔次最高的選擇是人造絲——不是鋼絲。所以多層結構加固的胎冠區(qū)域會有很高的強度，這個區(qū)域的橡膠層厚度高達12/13mm（覆蓋外層的凸起花紋）。由此可見，皇冠會很安全，輕微損壞也沒什么大不了的。

　　輪胎胎側不宜用鋼絲加固，因為普通HT路輪胎胎側是汽車的“一級減震器”。看似平坦的道路其實有很多細微的顛簸。如果輪胎的強度很高（很難被壓縮），車輛在行駛過程中會被細微的起伏不斷壓縮，車身會高頻擺動或共振。所以，要實現(xiàn)汽車理想的行駛品質，車輪的側面必須要有容易被壓縮的能力，所以側壁會很軟，很難用鋼絲，到什么程度呢？

　　側壁的結構簾布層、橡膠、氣密層HT/AT/MT輪胎的胎側只有這三種結構，其中橡膠層厚度只有“6mm”左右，是胎冠厚度的一半。如果橡膠層較薄，輪胎側的“抗拉強度”會相對較差，如果加強層只有一種結構，整體強度會更差。這種組合制成的側壁很容易被壓縮，車輛的行駛品質自然會相當好，但同時安全性也會降低。

　　汽車輪胎承受的作用力有多大？

　　眾所周知，輪胎內填充的空氣體為“壓縮空氣體，標準一般為2.5bar，高壓空氣體加上1~3噸體重的壓力，導致輪胎內每平方厘米（平方厘米）就會承受“以千克為單位測量的兩位數(shù)”的作用力。這時，如果輪胎的結構完整，也就是說沒有區(qū)域或點的強度變弱，輪胎也可以通過簾布層和橡膠層起到穩(wěn)定結構的作用。但是，如果某個位置受損，這個區(qū)域的強度必然會降低，自然就無法承受應力。

　　胎側受損的輪胎首先會“鼓包”。說白了就是內部高壓氣體像氣球一樣把一個球從破損處的低強度橡膠層吹出。行駛中如果在鼓包位置遇到尖銳異物，輪胎必然會爆胎；其次，長途行駛的胎壓可以提高0.5bar左右，內應力的增加也可能使鼓包位置的橡膠層破裂。因此，輪胎胎側受損是非常危險的。如果損壞達到2mm左右，需要更換以供參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）