插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)是介于純電動(dòng)汽車和燃油汽車之間的新能源汽車，包括傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路和油箱等。還有純電動(dòng)車電池，電機(jī)，控制電路，電池容量比較大，帶充電接口；它結(jié)合了純電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)的優(yōu)點(diǎn)。不僅可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，還可以通過混動(dòng)模式增加車輛續(xù)駛里程。

插電式混合動(dòng)力汽車的電池比較大，可以外部充電，純電動(dòng)模式運(yùn)行。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，會(huì)以混合動(dòng)力模式運(yùn)行(主要是內(nèi)燃機(jī))，電池會(huì)適時(shí)充電。在日常使用中，可以作為純電動(dòng)車使用。只要單次使用不超過電池提供的續(xù)航里程，就可以實(shí)現(xiàn)零排放，零油耗。

插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

與非插電式混合動(dòng)力汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車的電池容量更大，可以支持更長(zhǎng)的行駛里程。如果每次都是短途行駛，充電條件較好，插電式混合動(dòng)力汽車可以作為純電動(dòng)汽車使用，不需要加油，具有純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

插電式混合動(dòng)力汽車的電池容量相對(duì)于純電動(dòng)汽車要小很多，但是它有傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，所以在不能充電的時(shí)候。只要有加油站就可以一直開，里程不受收費(fèi)條件限制。還具有燃油汽車的優(yōu)點(diǎn)。

插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)，可以提供長(zhǎng)續(xù)航里程(簡(jiǎn)稱混動(dòng)模式)，滿足人們對(duì)純電動(dòng)駕駛的需求。起到很好的能源替代作用，是通向純電動(dòng)汽車的必由之路(技術(shù)路線)。而純電動(dòng)車和燃油車兩個(gè)完整的動(dòng)力系統(tǒng)要集成在一輛車上，所以插電式混合動(dòng)力車成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，不如純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車。

但缺點(diǎn)是，在充電站大規(guī)模普及、充電時(shí)間大大縮短之前，插電式混合動(dòng)力汽車作為燃油汽車和純電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品將長(zhǎng)期存在。而且在后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼的減少，消費(fèi)者里程需求的增加，電池成本的小幅下降，車輛價(jià)格無法提高，為插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展提供了機(jī)遇。然而，提高插電式混合動(dòng)力汽車性能的關(guān)鍵核心技術(shù)，如混合動(dòng)力方案的合理化、動(dòng)力系統(tǒng)的集成化、核心部件的專業(yè)化和控制策略的創(chuàng)新等，都是亟待解決的問題。

插電式混合動(dòng)力汽車的注意事項(xiàng)

插電式混合動(dòng)力車原則上是不能充電的，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過電機(jī)控制器直接傳輸給電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。其動(dòng)力電池可外部充電，當(dāng)電池組不工作或不能使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)汽車行駛；動(dòng)力電池可以在停車狀態(tài)下充電。

所以根據(jù)這種情況，插電式混動(dòng)車會(huì)在沒電的時(shí)候自動(dòng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。增加的發(fā)動(dòng)機(jī)功率一部分被汽車消耗，另一部分用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電?？傊咫娛交靹?dòng)車是可以不充電的，長(zhǎng)時(shí)間不充電不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生任何不良影響。