【太平洋汽車】扭力膠芯的作用主要是減震緩沖。扭力膠芯安裝于汽車底盤橋的推力桿(反作用桿)兩端，可以緩沖一些沖擊力。

　　1.本實(shí)用新型涉及扭力膠芯技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種可實(shí)現(xiàn)減震的扭力膠芯。

　　背景技術(shù)：

　　2.推力拉桿總成的扭力膠芯主要用于導(dǎo)向和傳力，一般扭力膠芯連接軸為球面軸或兩邊帶有支撐板的軸，通過(guò)連接軸與包裹在其表面的橡膠或聚氨酯等彈性體來(lái)緩沖推拉、扭擺運(yùn)動(dòng)時(shí)的沖擊力；傳統(tǒng)扭力膠芯結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作麻煩，為一體化機(jī)構(gòu)，扭力膠芯使用久會(huì)磨損，人工難以拆卸與更換，同時(shí)扭力膠芯內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)軸為一定尺寸，無(wú)法跟換內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)軸尺寸，適用面窄，且傳統(tǒng)扭力膠芯沒(méi)有減震作用，汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)極易使扭力膠芯內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)軸損壞，降低扭力膠芯內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)軸使用壽命；因此，設(shè)計(jì)一種可實(shí)現(xiàn)減震的扭力膠芯是很有必要的。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　3.本實(shí)用新型的目的在于提供一種可實(shí)現(xiàn)減震的扭力膠芯，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

　　4.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

　　5.一種可實(shí)現(xiàn)減震的扭力膠芯，包括緊固套、膠墊、連接軸、安裝孔、圓環(huán)片和扭力膠芯軸，膠墊安裝在緊固套內(nèi)，圓環(huán)片安裝在膠墊內(nèi)，連接軸安裝在扭力膠芯軸兩端且開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述扭力膠芯軸外對(duì)稱設(shè)置有兩塊滑動(dòng)接觸的夾持板，所述夾持板與圓環(huán)片之間設(shè)置有多組減震組件，所述減震組件包括第一固定塊、第二固定塊、調(diào)節(jié)槽、滑塊、折疊桿和第二減震彈簧，第一固定塊和第二固定塊分別安裝在圓環(huán)片和夾持板上，折疊桿一側(cè)兩端鉸接在第二固定塊上，且另一側(cè)兩端與滑塊鉸接，兩個(gè)滑塊分別滑動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)調(diào)節(jié)槽內(nèi)，調(diào)節(jié)槽對(duì)稱開(kāi)設(shè)在第一固定塊上，所述第二減震彈簧安裝在折疊桿內(nèi)。

　　6.作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述滑塊與調(diào)節(jié)槽內(nèi)壁之間設(shè)置有第一減震彈簧。

　　7.作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述夾持板與圓環(huán)片之間的減震組件不少于兩組。

　　8.作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述夾持板靠近扭力膠芯軸一側(cè)設(shè)置有防滑套。

　　9.作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述夾持板和扭力膠芯軸之間設(shè)置有便于開(kāi)啟的卡接組件，所述卡接組件包括卡塊、凹槽、拉桿、固定板、第三減震彈簧和拉環(huán)，夾持板內(nèi)壁開(kāi)開(kāi)設(shè)有與卡塊配合的卡槽，卡塊固定安裝在扭力膠芯軸外壁，所述拉桿一端固定安裝在夾持板外壁，且另一端活動(dòng)貫穿圓環(huán)片和緊固套位于凹槽內(nèi)，固定板位于凹槽內(nèi)且與拉桿固定連接，第三減震彈簧安裝在固定板與凹槽內(nèi)壁之間，所述拉環(huán)安裝在拉桿位于凹槽一端。1

　　0.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：1

　　1.通過(guò)設(shè)置減震組件，在需要減震時(shí)，兩側(cè)夾持板受力帶動(dòng)折疊桿進(jìn)一步折疊或者展開(kāi)，從而第二減震彈簧受力進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)減震，提高了穩(wěn)定性和實(shí)用性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）