【太平洋汽車(chē)】極氪001電池是磷酸鐵鋰，并且使用的Ni55+單晶高壓電芯，極氪001承諾電池200萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命。

　　比亞迪和吉利，可以說(shuō)是目前傳統(tǒng)自主品牌發(fā)力新能源的兩個(gè)典型代表。

　　比亞迪的三電系統(tǒng)，分析了比亞迪在三電方面的技術(shù)實(shí)力和技術(shù)積累。對(duì)于吉利而言，其新能源車(chē)型銷(xiāo)量雖然比不上比亞迪，但是整體也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。特別是吉利旗下的高端品牌極氪汽車(chē)在三電方面也有相當(dāng)?shù)慕?shù)。

　　就來(lái)重點(diǎn)解析一下極氪001的三電系統(tǒng)，看看他到底有哪些優(yōu)勢(shì)和哪些問(wèn)題。

　　三電系統(tǒng)包括電池，電機(jī)和電控。其實(shí)電機(jī)和電控其實(shí)可以放在一起，因?yàn)槟壳岸鄶?shù)情況下是電機(jī)和電控是集成在一起的。

　　電池篇電池，一方面是性能，一方面是安全性。

　　性能方面，主要就是容量和能量密度，然后就是快充能力。

　　極氪001的使用的Ni55+單晶高壓電芯，其實(shí)就是NCM523的一種，供應(yīng)商為欣旺達(dá)和寧德時(shí)代。比能量密度，自然比不過(guò)高鎳的NCM811，但是筆者認(rèn)為NCM523是目前最為均衡的一種動(dòng)力電池方案。

　　說(shuō)其均衡，主要是其在保證性能的同時(shí)，安全性比較好，但是單純從能量密度講，肯定不是最高的。

　　極氪001為了彌補(bǔ)這款電池的能量密度不夠高的缺點(diǎn)，使用了提高工作電壓和CTP兩個(gè)技術(shù)。提高工作電壓是將單體的工作電壓從4.2V提升到4.35V，從而讓單體有了更大的容量，相當(dāng)于提高電芯的能量密度，提高電壓后電芯的能量密度可以達(dá)250Wh/kg；CTP（cell to pack）也就是單體直接成組，不需要構(gòu)建模組，從而提高了系統(tǒng)的能量密度。

　　兩種措施下來(lái)，極氪001采用的動(dòng)力電池組的能量密度依然能達(dá)到國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的水平，是完全可以接受的。

　　快充方面，雖然極氪001來(lái)自支持800V的SEA浩瀚架構(gòu)，然而略有遺憾的是極氪001依然采用400V的系統(tǒng)，所以快充能力達(dá)不到800V的水準(zhǔn)，但是整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，電池包充放電倍率最高可達(dá)2.2C，充電電流最大可以達(dá)到500A左右，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120km的能力，當(dāng)然，這是建立在使用極氪專(zhuān)用快充樁“極充樁”的基礎(chǔ)上的，日常使用，可能碰到這種樁的概率比較小，因?yàn)槟壳皹O氪并沒(méi)有大范圍的鋪設(shè)極充樁。

　　而對(duì)于安全性，NCM523天生就比NCM811更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，極氪001還為其增加了多項(xiàng)安全防護(hù)技術(shù)，包括一體式的鑄鋁高強(qiáng)度輕量化電池包下殼體，可以防護(hù)任意角度的碰撞，同時(shí)還增加了航空級(jí)隔熱膜，讓熱失控的單體可以被隔絕在單體自身范圍，不會(huì)大規(guī)模蔓延。同時(shí)構(gòu)建了從電芯防爆閥到電池包內(nèi)泄壓閥的無(wú)障礙排氣通道，出現(xiàn)熱失控的熱量可以及時(shí)排出。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）