【太平洋汽車】發(fā)電機的功率主要是由原動機決定，即拖動發(fā)電機轉動的原動機。如果原動機的轉速高，那么發(fā)電機的輸出功率也就大，如果原動機的轉速小，那么發(fā)電機的輸出功率也就低。

　　對于不少新手或者老司機來說，在對于車認識的過程中都可能會遇到這樣一個問題，對于配置表上的眾多參數(shù)，尺寸、軸距、質量這些都好理解，但經(jīng)常會看到或者聽到有關發(fā)動機的兩個參數(shù)，功率和扭矩，誰才能體現(xiàn)一輛汽車真正的動力呢？

　　對于這個問題，長久以來都是汽車愛好者和媒體爭論的一個話題。在主流的認知中，人們通常會有這樣的一個說法，扭矩決定了汽車的加速性，功率決定了汽車最高速度。

　　對于這個說法，并不能簡單地給予對或錯的評判，因為在這兩個參數(shù)中存在著變速箱這個變量。

　　首先，先肯定之前說法中正確的一部分——最大功率決定了汽車的最高速度，這一點是毋庸置疑的。

　　其次，任何車速下，車輛的加速度由當時發(fā)動機輸出的功率決定，這就是所有爭議所在的地方。

　　面對這樣一個簡單的事實，肯定很多人仍然會產生質疑，那么就接著看下去。

　　功率才是決定加速性的主要因素扭矩越大，加速越快這個說法在同一擋位的情況下是沒錯的，畢竟，扭矩是用來形容使物體發(fā)生轉動的一種特殊力矩，數(shù)字越大力矩越大，也是很好理解的。

　　但功率和扭矩并不是兩個完全孤立的物理量，他們通過轉速將這兩者聯(lián)系起來的，即：功率=扭矩*轉速。

　　對于車輛的加速性，可以做一個簡單計算，在阻力一定的情況下，由牛頓第二定律可以得出：F（驅動輪上的驅動力）=M（車輛的質量）*a（車輛的加速度）。

　　而功率就是驅動力與速度的乘積：P=F*v。

　　所以可以將這兩個方程式聯(lián)立為：a=F/M=P/V*M。

　　由此可見，排除了外在因素后，那么無疑是功率決定了加速能力；而且隨著速度的增加，加速能力也會降低。

　　不過，同樣的理論放在兩臺發(fā)動機功率差不多的車中，其加速性也會存在很大的差別，比如受到的阻力不同，又比如，傳動系動力損失等。所以，還必需認清這樣一個事實：發(fā)動機動力和汽車動力是兩碼事。

　　舉一個簡單的例子：搭載了110kW 1.4T發(fā)動機的上汽大眾Polo GTI比搭載了同款發(fā)動機的途觀絲綢之路版在百公里加速上快了近1s。Polo GTI在車重、空氣阻力、變速箱動力損失上都好于途觀絲綢之路版，有這樣的結果也就不足為奇了。

　　扭矩和功率缺一不可不過，如果說加速性完全與扭矩無關，那也是非常片面的。所以，更為全面的說法是加速不光看發(fā)動機的最大功率，還要看它的最大扭矩。任何狀態(tài)下的加速是取決于當時的功率（并不是最大功率）。

　　在發(fā)動機最大功率相同情況下，扭矩越大就意味著動力儲備越飽滿，在加速中能迸發(fā)出更大的勁，換句話說所謂的低速扭矩（低速功率）越多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）