【太平洋汽車】發(fā)電機(jī)的功率主要是由原動(dòng)機(jī)決定，即拖動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的原動(dòng)機(jī)。如果原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，那么發(fā)電機(jī)的輸出功率也就大，如果原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小，那么發(fā)電機(jī)的輸出功率也就低。

　　對(duì)于不少新手或者老司機(jī)來說，在對(duì)于車認(rèn)識(shí)的過程中都可能會(huì)遇到這樣一個(gè)問題，對(duì)于配置表上的眾多參數(shù)，尺寸、軸距、質(zhì)量這些都好理解，但經(jīng)常會(huì)看到或者聽到有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)參數(shù)，功率和扭矩，誰才能體現(xiàn)一輛汽車真正的動(dòng)力呢？

　　對(duì)于這個(gè)問題，長(zhǎng)久以來都是汽車愛好者和媒體爭(zhēng)論的一個(gè)話題。在主流的認(rèn)知中，人們通常會(huì)有這樣的一個(gè)說法，扭矩決定了汽車的加速性，功率決定了汽車最高速度。

　　對(duì)于這個(gè)說法，并不能簡(jiǎn)單地給予對(duì)或錯(cuò)的評(píng)判，因?yàn)樵谶@兩個(gè)參數(shù)中存在著變速箱這個(gè)變量。

　　首先，先肯定之前說法中正確的一部分——最大功率決定了汽車的最高速度，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

　　其次，任何車速下，車輛的加速度由當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率決定，這就是所有爭(zhēng)議所在的地方。

　　面對(duì)這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)，肯定很多人仍然會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，那么就接著看下去。

　　功率才是決定加速性的主要因素扭矩越大，加速越快這個(gè)說法在同一擋位的情況下是沒錯(cuò)的，畢竟，扭矩是用來形容使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊力矩，數(shù)字越大力矩越大，也是很好理解的。

　　但功率和扭矩并不是兩個(gè)完全孤立的物理量，他們通過轉(zhuǎn)速將這兩者聯(lián)系起來的，即：功率=扭矩*轉(zhuǎn)速。

　　對(duì)于車輛的加速性，可以做一個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算，在阻力一定的情況下，由牛頓第二定律可以得出：F（驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力）=M（車輛的質(zhì)量）*a（車輛的加速度）。

　　而功率就是驅(qū)動(dòng)力與速度的乘積：P=F*v。

　　所以可以將這兩個(gè)方程式聯(lián)立為：a=F/M=P/V*M。

　　由此可見，排除了外在因素后，那么無疑是功率決定了加速能力；而且隨著速度的增加，加速能力也會(huì)降低。

　　不過，同樣的理論放在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率差不多的車中，其加速性也會(huì)存在很大的差別，比如受到的阻力不同，又比如，傳動(dòng)系動(dòng)力損失等。所以，還必需認(rèn)清這樣一個(gè)事實(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和汽車動(dòng)力是兩碼事。

　　舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：搭載了110kW 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽大眾Polo GTI比搭載了同款發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀絲綢之路版在百公里加速上快了近1s。Polo GTI在車重、空氣阻力、變速箱動(dòng)力損失上都好于途觀絲綢之路版，有這樣的結(jié)果也就不足為奇了。

　　扭矩和功率缺一不可不過，如果說加速性完全與扭矩?zé)o關(guān)，那也是非常片面的。所以，更為全面的說法是加速不光看發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，還要看它的最大扭矩。任何狀態(tài)下的加速是取決于當(dāng)時(shí)的功率（并不是最大功率）。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相同情況下，扭矩越大就意味著動(dòng)力儲(chǔ)備越飽滿，在加速中能迸發(fā)出更大的勁，換句話說所謂的低速扭矩（低速功率）越多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）