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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

據(jù)近日報道，由福特 ( F.US ) 和大眾共同投資的自動駕駛公司 Argo AI 將關(guān)閉運營，其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。

福特首席財務(wù)官 John Lawler 表示，很明顯，想要制造出大規(guī)模盈利的全自動駕駛汽車還有很長的路要走。

Argo AI 成立于 2016 年，總部位于匹茲堡。2017 年 2 月，福特宣布將在未來五年內(nèi)向 Argo 投資 10 億美元，該公司從此走進了大眾視野。從那以后，該公司籌集了 26 億多美元，主要來自福特和大眾，旨在開發(fā)、測試并最終實現(xiàn)其自動駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化。在巔峰時期，該公司市值一度高達 70 億美元，團隊規(guī)模超過 2000 人。

在福特汽車 10 月 27 日公布的三季報上，也反映了 Argo AI 的情況，只不過是負面的。在福特三季報中，福特把本季度虧損的重要原因之一，歸結(jié)為對 Argo AI 的投資失敗。

" 福特對 Argo AI ( 該公司持股的自動駕駛技術(shù)公司 ) 的投資計入了 27 億美元的非現(xiàn)金稅前減值。" 福特汽車在三季報中指出。福特在投資 Argo AI 時曾寄予厚望，但福特公司預(yù)期在 2021 年底投入使用的 L4 級別的自動駕駛技術(shù)遲遲未落地，從最新公布的三季報情況看，福特公司已經(jīng)調(diào)低了自動駕駛的開發(fā)預(yù)期，從 L4 級別調(diào)整成 L2+/L3 技術(shù)級別。

提到自動駕駛，人們總能想到電影《變形金剛》中 " 汽車人 " 和 " 大黃蜂 "，那可能是自動駕駛的最終發(fā)展目標。根據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學會（SAE）制定的自動駕駛分級制度，實際上真正到 L4/L5 級，才是人們想象中的場景。

但就目前來說，自動駕駛的技術(shù)級別還比較低，叫自動輔助駕駛或許更準確些，目前技術(shù)水平離人們的想象還有很遠的距離。如今來看，就連福特和大眾這樣的百年老牌車企，也無奈的接受了 " 現(xiàn)實 "，從高級別的 L4 轉(zhuǎn)而開發(fā) L2+/L3 技術(shù)級別。

不過，雖然調(diào)低了預(yù)期目標，但福特對自動駕駛前景仍然充滿信心。三季報中，福特明確表示：雖然汽車行業(yè)進一步實現(xiàn) L4 高級輔助駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模盈利商業(yè)化比最初預(yù)期還有些遠，但人們對 L2+ 和 L3 級自動駕駛的熱情證明，公司在這些領(lǐng)域的近期抱負和承諾是必要的。

隨著自動駕駛技術(shù)開發(fā)的進展緩慢，今年以來，全球各大自動駕駛公司的估值相繼調(diào)低。

近日，全球自動駕駛巨頭，英特爾 ( INTC.US ) 旗下自動駕駛汽車子公司 Mobileye ( MBLY.US ) 正式登陸納斯達克交易所，估值從此前的 500 億美元調(diào)低到臨上市時的 167 億美元，估值大幅縮水。不過值得慶幸的是，該股上市后首日（10 月 26 日）大漲近 40%，倒是沒破發(fā)。

遭遇估值大幅下調(diào)的，還有谷歌旗下自動駕駛公司 Waymo，其估值已從最高 1750 億美元下調(diào)到 300 億美元。

從技術(shù)級別的進展，以及資本市場不斷下調(diào)自動駕駛公司的估值情況來看，我們距離《變形金剛》電影中的場景，還很遙遠。