【太平洋汽車】捷達(dá)風(fēng)扇的作用是散熱降溫。汽車電子風(fēng)扇由一個溫控器控制，當(dāng)水位上升到上限時，恒溫器打開，風(fēng)扇開始工作。

　　夏季即將來臨，技師接觸的汽車空調(diào)不制冷或電子扇工作不正常的故障將不勝枚舉，同時關(guān)于抱怨維修時間長、費用高、一次修復(fù)不成功的案例會越來越多，為了提高維修效率和故障判斷的準(zhǔn)確性特此整理了大眾各車型風(fēng)扇控制器的控制原理。 空調(diào)不制冷分兩個原因。

　　一是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合不制冷或制冷效果不佳的故障，基本上為制冷循環(huán)的原因，主要集中在制冷劑、壓縮機(jī)、膨脹閥及蒸發(fā)箱臟污或鼓風(fēng)機(jī)及風(fēng)道等控制元件故障，這些故障很容易檢查和判斷。

　　二是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不吸合不制冷的故障，可以再細(xì)分為兩個方向：

　　1.壓力不足（低于2bar，1 bar=105 Pa）導(dǎo)致的壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，這類故障可以劃分到第一大類故障處理范疇，即制冷循環(huán)問題。

　　2.電路導(dǎo)致的空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不吸合。 下文主要闡述空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器控制原理及吸合應(yīng)具備的基本條件。電磁離合器最終都是由風(fēng)扇控制器控制，那么我們實際上只要將輸入和輸出風(fēng)扇控制器的信號研究透徹，就可以從容應(yīng)對壓縮機(jī)電磁離合器控制和風(fēng)扇控制的相關(guān)故障，達(dá)到提高維修效率和一次修復(fù)率的目的。 以下分別介紹各不同類型的風(fēng)扇控制器的原理并加以分析。

　　一、捷達(dá)王AH P 5V發(fā)動機(jī)風(fēng)扇控制器捷達(dá)王AHP 5V發(fā)動機(jī)風(fēng)扇控制器零件號：L357 919506 A，其空調(diào)控制原理、風(fēng)扇控制原理如圖1、2所示。圖1說明如下。

　　1.高低壓開關(guān)，即我們經(jīng)常提到的三功能開關(guān)，所謂的三功能為： 1當(dāng)系統(tǒng)壓力低于2bar時，開關(guān)斷開（低壓保護(hù)，切斷壓縮機(jī)電磁離合器）： 2當(dāng)系統(tǒng)壓力高于32bar時，開關(guān)斷開（高壓保護(hù)，切斷壓縮機(jī)電磁離合器）； 3當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到16bar時，接通開關(guān)的

　　3. 4端子，使風(fēng)扇以高速擋運轉(zhuǎn)。

　　2.外界溫度開關(guān)，當(dāng)外界環(huán)境溫度低于+5°C時切斷壓縮機(jī)。

　　3.水溫開關(guān)，安裝在水溫傳感器邊上的兩孔插頭，該開關(guān)識別水溫信號，當(dāng)水溫上升到119°C時，為了保護(hù)發(fā)動機(jī)免受高溫?fù)p傷，切斷壓縮機(jī)。 4.13. 147繼電器都安裝在中央繼電器盒上。 圖2中與風(fēng)扇繼電器連接的端子信號含義：X-來自卸荷線的供電；MK一通往壓縮機(jī)電磁離合器線圈；T1-已開空調(diào)信號（12V電壓），通知風(fēng)扇控制器啟動風(fēng)扇低速擋；T2-雙溫開關(guān)高擋（即105°C）信號（12V電壓），通知風(fēng)扇控制器啟動風(fēng)扇高速擋；P-來自高低壓開關(guān)的高壓信號（12V電壓），系統(tǒng)壓力大于或等于16bar時，啟動風(fēng)扇高速擋；31-風(fēng)扇控制器的接地線；T4-發(fā)動機(jī)電腦認(rèn)為可以接通壓縮機(jī)后，J220通過吸合147繼電器，T4得到信號（12V電壓），T4給風(fēng)扇控制器內(nèi)部的J3繼電器供電，吸合壓縮機(jī)的繼電器，壓縮機(jī)電磁離合器吸合；S30一風(fēng)扇高速擋保險；S20-風(fēng)扇低速擋和壓縮機(jī)供電保險（熔斷后壓縮機(jī)不吸合，開空調(diào)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)）；J1-風(fēng)扇高擋繼電器；J2-風(fēng)扇底擋繼電器；J3-空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；R-電阻器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）