【太平洋汽車】中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。中冷器一般由鋁合金材料制成，按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。

　　中冷器對(duì)于普通朋友甚至初級(jí)車迷來說都是一個(gè)陌生的詞。一般來說，中冷器經(jīng)常出現(xiàn)在改裝車玩家的口中。如果你身邊有改裝愛好者的朋友，你總會(huì)聽到“風(fēng)冷”“水冷”。這些改裝迷說的“風(fēng)冷”“水冷”到底是什么？對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么樣的影響和作用？

　　什么是中冷器？

　　改裝后的風(fēng)扇口中的“風(fēng)冷”和“水冷”是中冷器的兩大類。不過中冷器只有在搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車上才能看到。它是增壓系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)效率。之所以叫中冷器，是因?yàn)樗惭b在增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間，所以簡(jiǎn)稱中冷器。

　　增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以需要中冷器，是因?yàn)閷?duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，增壓器是由高溫廢氣驅(qū)動(dòng)的，渦輪增壓器的溫度一般在600攝氏度左右。進(jìn)氣經(jīng)過渦輪后會(huì)被加熱，導(dǎo)致熱膨脹。在常規(guī)壓力的前提下，膨脹后的熱空氣體單位體積內(nèi)的氧分子含量會(huì)降低，從而導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效率降低。進(jìn)氣溫度每降低10攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就會(huì)增加3%到5%。

　　此外，過高的進(jìn)氣溫度也會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃率。所以，這就是為什么那些改裝車迷那么看重中冷。當(dāng)然，除了改裝車迷，主機(jī)廠也會(huì)為此撓頭。畢竟換風(fēng)扇中冷完全是為了性能，主機(jī)廠還得考慮長(zhǎng)期耐用。

　　風(fēng)冷與水冷有什么區(qū)別？

　　從字面上看，水冷就是用水冷卻降低溫度，風(fēng)冷是靠風(fēng)散熱。

　　風(fēng)冷是指高溫空空氣通過風(fēng)冷中冷器中的一排排鋁合金風(fēng)道和翅片，從而增加空空氣與管路的接觸面積，然后被車輛迎面撞來的冷空氣降溫。轉(zhuǎn)速越高，風(fēng)冷中冷器的冷卻效果越好。風(fēng)冷中冷器一般有前、側(cè)、頂三種布局，分別適用于大排量增壓、小排量增壓和拉力賽車。

　　與風(fēng)冷中冷器相比，水冷中冷器的冷卻液管更多，更復(fù)雜，但它具有結(jié)構(gòu)緊湊、管路布置靈活、管路較短、管內(nèi)壓力保持性更好等優(yōu)點(diǎn)，可以大大減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　風(fēng)冷與水冷各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

　　與水冷相比，風(fēng)冷中冷器的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，高速冷卻效果更好，但風(fēng)冷中冷器的進(jìn)氣管比水冷中冷器長(zhǎng)得多，管內(nèi)空氣體體積更大。就管內(nèi)壓力波動(dòng)而言，風(fēng)冷中冷器更大，渦輪遲滯現(xiàn)象更嚴(yán)重。另外，由于對(duì)風(fēng)速的依賴，速度降低時(shí)降溫效果不明顯。

　　中間冷卻器解決了空氣冷卻的缺點(diǎn)。由于進(jìn)氣管長(zhǎng)度較短，有效削弱了渦輪延遲，提高了動(dòng)態(tài)響應(yīng)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布局。

　　雖然水冷在啟動(dòng)和低速時(shí)效率更高，但是進(jìn)氣冷卻溫度直接受到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的限制，所以高速時(shí)的冷卻效果不如風(fēng)冷（正常工況下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在90攝氏度左右，換句話說，集成水冷中冷器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定工況下進(jìn)氣溫度不會(huì)低于90攝氏度）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）