1.賽道：拉力賽賽道一般都很窄，而兩廂在靈活性上比三廂有一定優(yōu)勢(shì)，所以車(chē)道不需要像三廂那樣看著車(chē)頭；

2.軸距：兩廂車(chē)軸距短，汽車(chē)入彎后進(jìn)入漂移狀態(tài)和結(jié)束漂移狀態(tài)的時(shí)間會(huì)很快，所以可以更快的轉(zhuǎn)彎；

3.壓力：兩廂車(chē)尾空氣下壓力大，彎道把握好，容易控制；

4.排氣量：從2011年開(kāi)始，WRC將賽車(chē)允許的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量上限從原來(lái)的2.0L降低到動(dòng)力減弱時(shí)的1.6L，我們只能繼續(xù)縮短軸距來(lái)彌補(bǔ)車(chē)輛動(dòng)力的不足。

因?yàn)槔愘惖酪话惚容^窄，兩廂相對(duì)三廂在靈活性上有一定優(yōu)勢(shì)，所以車(chē)道不需要像三廂那么謹(jǐn)慎。而空氣動(dòng)力學(xué)兩箱車(chē)較差，所以最高時(shí)速比三廂車(chē)差，而張力集中靈活，但不集中在最高時(shí)速上，所以大部分拉力車(chē)都是兩箱。

拉力賽對(duì)靈活性要求高，軸距短的兩廂車(chē)轉(zhuǎn)向更靈活。但由于車(chē)尾直接切開(kāi)，會(huì)在車(chē)后產(chǎn)生湍流，增加車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，降低空氣動(dòng)力學(xué)性能。

雖然場(chǎng)地對(duì)轉(zhuǎn)向靈活性也有很高的要求，但是場(chǎng)地賽的賽道非常平坦，靈活性的要求退居其次。對(duì)車(chē)的動(dòng)力、重量比、空氣動(dòng)力學(xué)性能都是最高要求，最重要的是抓地力，而不是靈活性。在這三個(gè)方面，三廂比兩廂有很多優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)?yán)愂窃谝粋€(gè)國(guó)家或跨越幾個(gè)國(guó)家舉行的測(cè)試車(chē)輛性能和質(zhì)量，檢驗(yàn)駕駛員駕駛技術(shù)的長(zhǎng)距離比賽，在土路、石子路或有路基的柏油路上舉行，包括蜿蜒路、石子路、泥濘路、雪地等。在山地丘陵地區(qū)，也在沙漠、戈壁、草原等無(wú)法封閉的地區(qū)。

參賽者在導(dǎo)航儀的配合下，讓霧氣彌漫或者雨雪混合，以超乎人們想象的速度駛過(guò)每一個(gè)彎道。最終，誰(shuí)能征服自然的障礙，在最短的時(shí)間內(nèi)完成比賽，誰(shuí)就贏了。