它們之間的區(qū)別在于它們的不同原理、優(yōu)點(diǎn)和功能：

1.原理不同：混合噴射發(fā)動機(jī)是多點(diǎn)噴射和直噴相結(jié)合的混合噴射技術(shù)，是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的供油系統(tǒng)。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是近年來發(fā)展起來的一項(xiàng)新的發(fā)動機(jī)技術(shù)。它將噴油器從進(jìn)氣歧管移到氣缸內(nèi)部，燃油直接噴入氣缸的燃燒室，與空氣形成混合氣，平穩(wěn)高效燃燒。

2.優(yōu)點(diǎn)不同：混合噴射發(fā)動機(jī)可以提高工作效率，也避免了直噴發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷工況下氧氣過量導(dǎo)致的排放問題。缸內(nèi)直噴技術(shù)在燃燒時(shí)，空氣層會隔絕熱量，可以減少熱量向缸壁的傳遞，從而提高發(fā)動機(jī)的熱效率。

3.功能不同：混合噴射模式的功能意在結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴技術(shù)存在的問題。缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵是以高壓將燃油立即噴入缸內(nèi)燃燒室。發(fā)動機(jī)可以同時(shí)自動調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)間和進(jìn)入氣缸的空氣量。

歧管注射

歧管噴射是指發(fā)動機(jī)的噴油器位于進(jìn)氣歧管上。目前采用的歧管噴射技術(shù)是多點(diǎn)噴射，即每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上都有噴油器。

直接注入

缸內(nèi)直噴技術(shù)首次應(yīng)用于賽車發(fā)動機(jī)。顧名思義，缸內(nèi)直噴是將噴油器的位置從歧管轉(zhuǎn)移到氣缸，將汽油直接噴入氣缸。

混合射流

混合噴射是歧管噴射和缸內(nèi)直接噴射的組合。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將使用歧管噴射，而當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將使用缸內(nèi)直噴。

總結(jié)歧管噴射和缸內(nèi)直噴。因?yàn)槠绻車娚溆凶銐虻幕旌蠒r(shí)間，所以更適合2000轉(zhuǎn)/分以下的低速工況。缸內(nèi)直噴由于混合時(shí)間短，只有在高速時(shí)吸氣能力強(qiáng)的情況下才能更好的混合空氣和汽油。

所以歧管噴射的發(fā)動機(jī)更適合城市堵車或者走走停停的路況，缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)更適合平坦的道路或者高速公路。

混合噴射是歧管噴射和缸內(nèi)直接噴射的組合。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將使用歧管噴射，而當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將使用缸內(nèi)直噴。因此，混合噴射技術(shù)結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了兩者的缺點(diǎn)，是未來汽油機(jī)發(fā)展的必然方向。

在未來，原因是混合噴射技術(shù)更加復(fù)雜，所以相應(yīng)的成本會更高，這也是混合噴射發(fā)動機(jī)的劣勢。但是當(dāng)混合噴射的技術(shù)在降低成本方面有了突破，那么混合噴射的技術(shù)一定會取代歧管噴射和缸內(nèi)直噴。