一、點(diǎn)火系統(tǒng)故障

1.點(diǎn)火線圈和火花塞失效。

點(diǎn)火線圈燒蝕、點(diǎn)火線圈和線束插頭接觸不良等。容易導(dǎo)致點(diǎn)火線圈點(diǎn)火失敗，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良；火花塞間隙不當(dāng)、電極燒蝕、絕緣體開裂和損壞，甚至有時誤用火花塞型號等。會造成發(fā)動機(jī)不完全燃燒，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動。

2.高壓線故障。

高壓線總成的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的二次電壓依次傳遞給各缸的火花塞，從而在火花塞電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)做功。高壓線部件故障也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。

第二，供給系統(tǒng)失靈

1.進(jìn)氣系統(tǒng)：

進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良，如進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、EGR閥、真空軟管密封不良，空氣濾清器堵塞等。導(dǎo)致進(jìn)氣歧管絕對壓力和溫度傳感器提供虛假的進(jìn)氣流量信息，進(jìn)氣量過大，導(dǎo)致可燃混合氣過稀或過濃，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行不良。

2.排氣系統(tǒng)：

排氣管堵塞，主要是三元催化器堵塞。如果三元催化器的外部沖擊或冷聚沖擊導(dǎo)致載體破裂，重金屬(如鉛、猛)、磷或硫中毒，高溫?zé)g導(dǎo)致發(fā)動機(jī)單缸著火。三元催化器堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，加速無力。此時，進(jìn)氣歧管的壓差異常高?？梢酝ㄟ^拆下三元催化轉(zhuǎn)化器的前氧傳感器，連接壓力表檢測排氣背壓來判斷。

三。燃油系統(tǒng)：

燃油系統(tǒng)的燃油泵、燃油管路、燃油濾清器堵塞，燃油軌壓力調(diào)節(jié)器、噴油器都是故障，通常會導(dǎo)致噴油器壓力過低，可燃混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。

1.燃料質(zhì)量：

汽油是通過燃燒汽油來工作的。發(fā)動機(jī)的性能與汽油在氣缸內(nèi)充分燃燒所產(chǎn)生的熱量有著密切而直接的關(guān)系。如果燃油中含有水、酒精或其他污染物，這些污染物不僅會稀釋混合氣，還容易造成三元催化轉(zhuǎn)化器失效、氧傳感器中毒等。容易出現(xiàn)多缸著火，同時會加速零件損壞等故障的發(fā)生。

2.油質(zhì)量：

使用劣質(zhì)機(jī)油會對發(fā)動機(jī)造成很大的損害。劣質(zhì)機(jī)油經(jīng)過長時間的高溫氧化變質(zhì)后，會在發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件表面附著大量黑色膠狀油泥，在發(fā)動機(jī)零件表面呈瀝青狀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不良，造成發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件早期嚴(yán)重磨損，特別是活塞、活塞環(huán)、缸徑異常磨損，造成密封不良，其配合間隙超出標(biāo)準(zhǔn)工作范圍。活塞工作時，過量的機(jī)油不斷逸入燃燒室參與燃燒。不僅會出現(xiàn)燒油故障，還會出現(xiàn)大量機(jī)油在燃燒室不能完全燃燒，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)單缸或多缸工作不暢的情況。同時，大量不能完全燃燒的油氣會被排放到三元催化器表面進(jìn)行粘附和污染，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。

四。氣門機(jī)構(gòu)故障：

1.氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的間隙過大：

因?yàn)闅忾T桿和氣門導(dǎo)管之間有一定的間隙，氣門機(jī)構(gòu)濺出的潤滑油會流入進(jìn)排氣門，可以潤滑氣門桿和氣門導(dǎo)管。但如果氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大，或氣門油封過度磨損或損壞，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣時，過多的潤滑油會被吸入燃燒室而燃燒，不僅會增加潤滑油的消耗，還會造成發(fā)動機(jī)燃燒不良和失火。

2.氣門間隙調(diào)整不當(dāng)：

氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，如氣門間隙過大、氣門升程不足，會因進(jìn)氣量不足、汽油機(jī)燃燒不良、排氣不干凈、氣門間隙過小或沒有氣門間隙而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。汽油機(jī)工作后，零件受熱膨脹，推開氣門，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，汽油機(jī)燃燒不良，功率下降，氣門密封面積碳或燒壞嚴(yán)重，汽油機(jī)排氣不合格。

3.氣缸壓縮力不足：

活塞和活塞環(huán)與缸壁密封不良，氣門與氣門座密封不良，活塞環(huán)被油膠和積碳卡在環(huán)槽內(nèi)，個別氣門彈簧過軟(檢查氣門彈簧自由長度)，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。會造成氣缸密封不良，導(dǎo)致氣缸壓力不足。通常用氣缸壓力表來檢查氣缸壓力是否滿足車輛規(guī)定的技術(shù)要求。由于氣缸密封性差，可燃混合氣在壓縮過程中和壓縮結(jié)束時溫度和壓力降低，影響可燃混合氣的燃燒性能。同時，由于氣缸密封性差，氣缸內(nèi)可燃混合氣減少，降低了工作過程中的氣缸壓力。氣缸墊的損壞和失效會導(dǎo)致氣缸壓縮力降低、發(fā)動機(jī)燃燒不良、動力性能下降、排放污染物增加等。也會出現(xiàn)單缸或多缸失火。

五、電噴系統(tǒng)故障：

1.曲軸位置傳感器故障：

曲軸位置傳感器的作用是向ECU提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信號，曲軸相位信號為噴油正時和點(diǎn)火正時提供參考點(diǎn)；目前常用的檢測失火的方法是曲軸角速度波動法，利用曲軸飛輪信號評估汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速波動來檢測失火。如果曲軸位置傳感器有故障，或者電極充滿鐵屑，或者飛輪信號齒有裂紋，都可能引起汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速波動，檢測到失火。

2.凸輪軸位置傳感器故障：

凸輪軸位置傳感器的作用是向ECU提供凸輪軸的位置信號，即氣缸判斷信息。當(dāng)傳感器失效或凸輪軸信號輪移位時，會造成其氣缸判斷錯誤。

3.進(jìn)氣壓力和溫度傳感器故障：

進(jìn)氣壓力和溫度傳感器的功能是向ECU提供進(jìn)氣歧管壓力和溫度信號。根據(jù)發(fā)動機(jī)工作時冷卻液溫度的輸入信號，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)動機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量，進(jìn)而根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出所需的噴油量。當(dāng)進(jìn)氣壓力和溫度傳感器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)將無法檢測到正常的進(jìn)氣壓力和溫度，系統(tǒng)將無法準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

4.冷卻液溫度傳感器故障：

冷卻液溫度傳感器的功能是向電子控制單元提供冷卻液溫度信號，以校正燃油噴射量和點(diǎn)火正時。當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)無法根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出所需的噴油量和點(diǎn)火正時，即發(fā)動機(jī)控制單元無法準(zhǔn)確控制噴油量和點(diǎn)火正時，導(dǎo)致燃燒異常甚至失火。

5.氧傳感器故障：

氧傳感器的作用是為ECU提供混合氣的氧濃度模型，用于修正噴油量，從而實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制。氧傳感器本身存在故障，特別是長時間使用導(dǎo)致積碳，導(dǎo)致三元催化器堵塞，或者長時間怠速或短距離運(yùn)行導(dǎo)致氧傳感器表面污染，氧傳感器電壓過高或過低等。這會給ECU提供混合氣過濃或過稀的錯誤信息。

6.計(jì)算機(jī)板故障：

車輛控制模塊(ECU)是電噴系統(tǒng)的核心部件，通過傳感器和執(zhí)行器控制車輛。在運(yùn)行中，傳感器傳輸車輛的各種工作參數(shù)，如進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、廢氣中的氧氣濃度等。ECU對它們進(jìn)行相應(yīng)的處理，并向th發(fā)送指令

車輛線束是車輛管理系統(tǒng)的重要組成部分，就像大腦連接著人體的血管和神經(jīng)。傳感器通過線束向ECU反饋相關(guān)信息，ECU根據(jù)傳感器提供的信息向執(zhí)行器發(fā)送指令。與電氣線束的連接必須保證所有系統(tǒng)部件之間的可靠連接，以保證系統(tǒng)在各種運(yùn)行條件下的可靠運(yùn)行。整車線束尤其是接地線接觸不良，容易導(dǎo)致信號傳輸不穩(wěn)定，系統(tǒng)反饋不良，甚至信號相互干擾，影響發(fā)動機(jī)正常工作。