【太平洋汽車】車子開起來“嗡嗡”響，有可能是輪轂軸承壞了，把車升起來轉(zhuǎn)輪胎聽聽，如果是就要換掉損壞了的軸承。輪轂軸承技術(shù)及發(fā)展趨勢高性能密封圈由于輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件，需要適應各種復雜路況及惡劣的行駛環(huán)境。

　　車子開起來“嗡嗡”響有可能是輪轂軸承在響了，把車升起來轉(zhuǎn)輪胎聽聽，如果是的就要換掉損壞了的軸承就好了。

　　擴展資料：輪轂軸承技術(shù)及發(fā)展趨勢高性能密封圈由于輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件，需要適應各種復雜路況及惡劣的行駛環(huán)境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能，同時還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。

　　搖輾技術(shù)第三代輪轂軸承普遍采用搖輾技術(shù)自鎖半內(nèi)圈，采用搖輾技術(shù)時軸向載荷使輪轂主軸端產(chǎn)生塑性變形，從而使得輪轂主軸與半內(nèi)圈連接為一體。相對于傳統(tǒng)的螺母緊固，采用了搖輾技術(shù)的第三代輪轂軸承有助于減少體積和重量，同時降低成本，提高了輪轂軸承的可靠性。同時，在組裝到汽車時免去了調(diào)整內(nèi)部零部件位置的步驟。

　　量輕化小型化第二代和第三代輪轂軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計時都要進行有限元分析，在保證法蘭盤有足夠剛性的同時盡可能的減小其體積和重量，其中第三代輪轂軸承的剛性即輪轂法蘭盤相對外圈法蘭盤的傾斜角。通過一體化和小型化設(shè)計來減輕車軸的重量，第二代輪轂軸承比第一代減輕了180g，而第三代輪轂軸承又進一步減輕了120g的重量。

　　低摩擦力矩降低汽車油耗重要措施就是設(shè)計低摩擦力矩的輪轂軸承，而影響軸承摩擦力矩的主要因素是軸承的類型和預緊載荷，軸承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因此，改進密封設(shè)計降低摩擦力矩可顯著提高輪轂軸承的性能。輪轂軸承由第一代發(fā)展到最新的第四代，摩擦力矩明顯的逐步減小。

　　ABS技術(shù)ABS是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制裝置，在汽車緊急制動時通過對車輪轉(zhuǎn)速的檢測，自動調(diào)節(jié)制動力防止車輪抱死，縮短制動距離。轉(zhuǎn)速的檢測是通過安裝在隨車輪轉(zhuǎn)動的零件上以及附近固定在車體上的磁力傳感器進行的。帶ABS傳感器的輪轂單元分兩種情況：一種是置于輪轂內(nèi)部，而傳感器安裝在其他零件上；另一種是與傳感器一同置于輪轂內(nèi)部（稱帶傳感器輪轂單元）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）