【太平洋汽車】特斯拉電池組固定在底盤上，在駕駛位座椅下方。因為電動車電池組占用的空間是比較大的，所以只能固定在汽車底盤上。特斯拉在售的車型有：Model S、Model X、Model。

　　特斯拉電池組固定在底盤上，在駕駛位座椅下方。因為電動車電池組占用的空間是比較大的，所以只能固定在汽車底盤上。特斯拉在售的車型有：Model S、Model X、Model。

　　特斯拉目前使用的是最常見的圓柱形18650鋰離子電池，但其他大多數(shù)電動汽車更傾向于使用專門的扁平或棱柱形電池（更像是手機和筆記本電腦中使用的電池形態(tài)）。在這種圓柱形電池中，細(xì)長條狀的陽極、隔板與陰極被夾在電池芯內(nèi)，然后層層卷起，并封裝成圓柱形。其中正極板與負(fù)極板之間由細(xì)長的“接線片”實現(xiàn)兩個端子間的連接。

　　提高電池能量密度的最佳方法之一，就是盡量縮小封裝部分所占據(jù)的空間。只要將隔板做得盡可能輕薄，并不斷減少外部容器及電池組件的體積，就能讓每公斤重量存儲更多的電力。但是，這方面能夠擠出的空間明顯有限，因此另一種方法就是增加電池體積與封裝面積之間的比值——換言之，把小圓柱做成大罐子。

　　特斯拉在最初公布Model 3車型與Powerwall 2170電池時，就已經(jīng)實現(xiàn)了這一目標(biāo)。這種電池的尺寸為21毫米乘以70毫米，高于18650電池的18毫米乘以65毫米。但是，電池體積的增加也給特斯拉帶來新的挑戰(zhàn)，因為體積越大周長越長，而周長越長意味著陽極與陰極之間用于連接電池端子的接片就得隨之延長。電子傳輸?shù)穆窂矫吭黾右稽c，就會產(chǎn)生更多熱量，而這種難以及時散逸的熱量又成為威脅安全快速充電的隱患。

　　特斯拉針對這個問題推出了體積更大的4680電池。這是一種新的無極耳設(shè)計，觸頭沿著陽極與陰極板進行外沿，并在進行卷封包裝時在電池末端形成玫瑰狀的凸起結(jié)構(gòu)作為接觸點。這種設(shè)計在本質(zhì)上就是將導(dǎo)電層與電池外殼直接接觸，相較于有極耳，電流在電池中的移動距離會大幅縮短。

　　特斯拉公司的Drew Baglino表示，“有時候，越是簡單而優(yōu)雅的東西，就越難以實現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）