【太平洋汽車】最主要的故障原因是節(jié)氣門、進(jìn)氣道、氣門等部位的積碳增多，在涼車時(shí)吸附一些汽油，等到熱車以后，這些汽油揮發(fā)出來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)就會(huì)造成混合氣過濃，從而導(dǎo)致熱車怠速不穩(wěn)。

　　1 故障現(xiàn)象一輛一汽大眾寶來(lái)汽車行駛里程為5.3萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA111，配手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速基本正常，但稍有抖動(dòng)。有時(shí)會(huì)加速無(wú)力，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)加速無(wú)力，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很低沉，轉(zhuǎn)速提高很慢，車速不能迅速上升，有時(shí)要過2~3s，車速才能慢慢提高，且最高時(shí)速只能達(dá)到100 km/s、且伴隨排氣管冒黑煙現(xiàn)象。

　　2 收集故障車輛信息偶發(fā)故障是指因某些臨時(shí)性的原因，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)間歇性故障。所以偶發(fā)故障是汽車維修中較為棘手的問題之一。在維修本類故障時(shí)，首先應(yīng)收集更多車輛在運(yùn)行時(shí)的信息與數(shù)據(jù)，并加以分析，以此為切入點(diǎn)，找出方向，然后按照先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的原則入手，采用逐項(xiàng)排除法，找出原因，排除故障，故障分析流程示。

　　按此思路，筆者開始對(duì)車輛進(jìn)行初步檢查，獲取更多的信息。首先用檢測(cè)儀讀取故障代碼，顯示無(wú)故障代碼。然后使用檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)間、進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門位置信號(hào)以及空燃比信號(hào)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，具體見下表。

　　根據(jù)對(duì)表中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)主要數(shù)據(jù)基本正常，僅在故障出現(xiàn)時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)偏濃的現(xiàn)象，這是故障出現(xiàn)時(shí)的一個(gè)表征。

　　3 故障原因分析3.1混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 燃燒本身是一種劇烈的氧化還原反應(yīng)，它不僅僅需要空氣和燃料，而且還有一個(gè)非常重要的因素，那就是空氣和燃油的比例。表述混合氣濃度有兩個(gè)指標(biāo)，分別是空燃比和過量空氣系數(shù)。 3.1.1空燃比空燃比是指混合氣中空氣的質(zhì)量和燃油質(zhì)量的比值，例如1 kg汽油和20 kg空氣混合，那么形成的混合氣的空燃比為20：1（或20）。標(biāo)準(zhǔn)汽油和空氣的混合氣的空燃比為14.7：1（或147），意味著1 kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣。

　　3.1.2過量空氣系數(shù)a空燃比是一個(gè)絕對(duì)的空氣和燃油質(zhì)量的比例，不同燃料因?yàn)樘細(xì)浠衔锏某煞莶煌?，?biāo)準(zhǔn)空燃比不完全相同。而引入過量空氣系數(shù)很好的解決了這個(gè)問題。過量空氣系數(shù)是一個(gè)相對(duì)比值，即混合氣的實(shí)際空燃比和標(biāo)準(zhǔn)空燃比的比值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）