燃料噴射模式

電噴分為普通電噴、單點電噴和多點噴射。其實EFI的形式都差不多。都是在進氣歧管噴射燃油，與空氣混合進入氣缸參與燃燒，但控制精度越來越成熟。

缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進氣歧管進入氣缸的空氣混合，然后在燃燒中做功。這樣就省去了中間環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可以說是電噴的另一種形式。

各自的優(yōu)勢

多點噴射結構比較簡單，技術比較成熟，噴射壓力沒有缸內(nèi)直噴大，所以對電噴的要求不高，價格也比較便宜。從可靠性和后期維護來說，明顯屬于省錢的那種，多點噴射的發(fā)動機對油品要求不高。

缸內(nèi)直噴最大的優(yōu)點是燃油以非常高的壓力直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統(tǒng)控制技術的飛速進步，計算機對進氣量和噴油正時的解釋和控制更加精確，從而實現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒。所以相比多點噴射技術，在節(jié)油效果和動力性能上有更好的表現(xiàn)。

他們各自的缺點

多點噴射發(fā)動機可以在進氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以很容易在進氣口形成積碳。但在多點噴射技術中，燃油是噴入進氣歧管的，汽油本身就是積碳的良好清洗劑。進氣門、氣缸、噴油器、進氣歧管等?？梢杂行鍧崱Ｒ虼?，比直接噴射有更少的碳沉積。

直噴發(fā)動機是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)容易形成積碳(直噴發(fā)動機的節(jié)氣門容易形成積碳)。但是缸內(nèi)技術的近空氣歧管中并沒有大量的汽油來清理積碳，所以日積月累會導致積碳越積越多，導致進氣不暢。還會增加油耗，降低車輛動力。

直噴和電噴哪個壽命長？

如上所述，點噴技術應用比較成熟，結構簡單，維護不會太難。而直噴發(fā)動機的結構相對復雜，技術還沒有發(fā)展起來，積碳問題嚴重，所以直噴發(fā)動機的使用壽命比電噴發(fā)動機要好。