【太平洋汽車】蘭博銷量遠(yuǎn)低于法拉利，2018年法拉利年銷9200輛，蘭博基尼4700輛，其中還有1700輛是與q8同平臺(tái)的urus suv，實(shí)際大小牛只有3000的銷量。產(chǎn)量低所以為控制模具成本不得不用作坊生產(chǎn)，作坊生產(chǎn)所以產(chǎn)能低銷量上不去，真是個(gè)逃不出的死循環(huán)。（此處說(shuō)的作坊只是相對(duì)于現(xiàn)代車型的工業(yè)化大批量生產(chǎn)方式，相比一些頂級(jí)跑車的真作坊，蘭博已經(jīng)非常現(xiàn)代了。）

蘭博基尼的車身大量使用的碳纖維輕量化材料就是原因，這也是此牌子引以為傲的技術(shù)特色，并把碳的六邊形圖案大量運(yùn)用在車身內(nèi)外設(shè)計(jì)中。碳纖維材料性能強(qiáng)大重量輕，但一個(gè)大缺點(diǎn)就是沒(méi)法大批量快速生產(chǎn)，作坊式生產(chǎn)造成單件成本居高不下，相比法拉利在低端車型車身材料上鋁合金比例很高，鋁合金沖壓件流水線生產(chǎn)非常有利于大幅度降低物料和生產(chǎn)成本。

同時(shí)車型銷量高可以攤掉大型沖壓模具成本，蘭博基尼單車產(chǎn)量太低，模具成本攤下來(lái)依然很高，所以也可以說(shuō)不得不使用碳纖維這樣的作坊生產(chǎn)方式并大肆宣傳，然而利潤(rùn)空間上心里都是淚。另一方面法拉利強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)水平可以保證哪怕用鋁合金對(duì)抗碳纖維，整車的性能依然不落下風(fēng)，從而能夠坐享這部分利潤(rùn)空間。

另外需要注意到蘭博基尼大小牛的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別是5.2L v10和6.5Lv12 ，這么大的排量在進(jìn)入國(guó)內(nèi)必定會(huì)被收取更高的排量稅，這些成本都要考慮在價(jià)格里。銷量最大的低級(jí)別的法拉利車型現(xiàn)在基本換裝3.9t發(fā)動(dòng)機(jī)，排量稅優(yōu)勢(shì)巨大，從當(dāng)年458的4.5L到488的3.9L，官方定價(jià)從348萬(wàn)下降至了300出頭，新的f8 tributo更是可能降至300以內(nèi)，利潤(rùn)空間上明顯法拉利自由度更大。

從牌子定義上，法拉利一直是超跑界的老大，蘭博基尼則一直以挑戰(zhàn)者的角色出現(xiàn)，曾經(jīng)蘭博基尼高層的采訪里說(shuō)過(guò)，買(mǎi)法拉利的人是想成為someone的人，而買(mǎi)蘭博基尼的人就是someone本人。蘭博基尼本身也是靠設(shè)計(jì)更浮夸來(lái)獲得關(guān)注度。所以從牌子價(jià)值來(lái)講靠低價(jià)跟法拉利競(jìng)爭(zhēng)不太符合蘭博基尼本身的自我定位。

參考以上這些原因，蘭博基尼在成本上確實(shí)相比法拉利沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，唯一優(yōu)勢(shì)可能是這兩款車型賣(mài)了好多年，零件生產(chǎn)采購(gòu)成本已經(jīng)壓到了極點(diǎn)了吧…另外最近傳出一些小道消息：大眾準(zhǔn)備賣(mài)掉旗下一些牌子，其中就包括蘭博基尼，側(cè)面反應(yīng)了蘭博基尼牌子在大眾集團(tuán)里不怎么掙錢(qián)。相比菲亞特集團(tuán)對(duì)法拉利這塊生意的態(tài)度，就不難發(fā)現(xiàn)兩個(gè)牌子利潤(rùn)和前景差距之大。

所以蘭博基尼并不是總比法拉利貴，如果是，那也是不得已而為之。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）