【太平洋汽車】北京現(xiàn)代途勝加速有頓挫感的可能因素有：相關(guān)汽缸火花塞工作不良或不工作、缸線老化或損壞、點(diǎn)火線圈老化或損壞、相關(guān)汽缸噴油器不工作或工作不良，噴油器臟堵、燃油系統(tǒng)燃油壓力不足、空氣流量傳感器及其線路故障、氧傳感器及其線路故障、三元催化器堵塞、節(jié)氣門(mén)閥體臟堵等。

　　故障現(xiàn)象：一輛2 0 0 8 年2月產(chǎn)BH6430MW北京現(xiàn)代途勝車因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力而報(bào)修。該車裝配G4GC2.0L雙頂置凸輪電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，5速手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛159470km。

　　故障診斷：維修人員接車后，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證，確如車主所述。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，無(wú)故障代碼；讀取系統(tǒng)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流基本正常，唯有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯得偏低，約在650~750r/min之間波動(dòng)不停。

　　造成電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力的可能因素有：相關(guān)汽缸火花塞工作不良或不工作、缸線老化或損壞、點(diǎn)火線圈老化或損壞、相關(guān)汽缸噴油器不工作或工作不良，噴油器臟堵、燃油系統(tǒng)燃油壓力不足、空氣流量傳感器及其線路故障、氧傳感器及其線路故障、三元催化器堵塞、節(jié)氣門(mén)閥體臟堵等。

　　本著由簡(jiǎn)到繁的原則對(duì)故障進(jìn)行逐一檢查與診斷，首先用斷缸法對(duì)各缸工作情況進(jìn)行檢查，在分別斷開(kāi)NO.1、2、4 缸缸線時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所下降，而在斷開(kāi)NO.3 缸缸線時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎一點(diǎn)變化都沒(méi)有，說(shuō)明NO.3 缸不工作。造成NO.3 缸不工作的可能原因有：NO.3 缸火花塞或缸線損壞、噴油器損壞或其線路故障、點(diǎn)火線圈故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。該車發(fā)動(dòng)機(jī)外觀如圖1 所示。

　　圖1 北京現(xiàn)代途勝（參數(shù)|圖片）車2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)外觀拆下NO.3 缸火花塞并插上分缸線，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)查看火花塞跳火情況，經(jīng)檢查，火花塞跳火強(qiáng)烈；測(cè)量此汽缸壓力，汽缸壓力能夠達(dá)到10kg/cm2 以上，說(shuō)明NO.3 缸機(jī)械方面也不存在問(wèn)題。懷疑NO.3 缸噴油器霧化不良或不噴油而導(dǎo)致NO.3 缸不工作，為了驗(yàn)證NO.3 缸噴油器是否工作，裝上NO.3 缸火花塞，并拔下所有汽缸分缸線，然后短時(shí)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次拆下4 個(gè)汽缸的火花塞，NO.1、2、4 缸火花塞電擊處均處于潮濕狀態(tài)，而唯有NO.3 缸火花塞電擊處呈現(xiàn)干燥狀態(tài)，由此可以證明3缸噴油器不噴油，是噴油器壞了，還是噴油器堵塞呢？按道理，如果噴油器電磁線圈斷路或噴油器線路斷路，在用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)會(huì)有相應(yīng)的故障代碼，“如P0203 3缸噴油器電路故障”。

　　因此NO.3 缸噴油器及其線路存在的故障可能性較小，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量其電磁線圈電阻值，其阻值為：14.7Ω 左右，說(shuō)明噴油器電磁線圈沒(méi)有問(wèn)題；查看NO.3 缸噴油器連接器內(nèi)的端子連接情況也完好。于是，唯有拆下噴油器進(jìn)行檢查，在拆下燃油總管及噴油器后發(fā)現(xiàn)，4 個(gè)噴油器堵塞都較為嚴(yán)重，尤其位于燃油總管連接NO.3 缸噴油器接口處及NO.3 缸噴油器已完全堵塞，其他3 個(gè)噴油器接口處也有不同程度的堵塞，呈現(xiàn)的狀態(tài)就像“風(fēng)箏窩”一樣的顏色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）