汽車車架主要分為承載式車身和非承載式車身。這個框架就像我們房子的地基和橫梁，用來支撐整個房子的重量和結(jié)構(gòu)布局。時至今日，非承載式車身已經(jīng)逐漸被淘汰，大部分使用承載式車身，主要是因為其缺陷明顯。

一、非承載式車身的優(yōu)缺點

現(xiàn)在能找到的非承載式車身基本都在貨車和專業(yè)越野車上。這種車架一般為長方形或梯形，布置在車身底部，平時我們是看不到的。主要用于安裝懸架、發(fā)動機、變速器等機械結(jié)構(gòu)。那么，在這個整體結(jié)構(gòu)之上，駕乘人員乘坐的那部分車身就是另一個整體。

起初，幾乎所有的汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年前，汽車還是定制車。人們在買車的時候，首先要選擇底盤，然后在底盤的基礎(chǔ)上，選擇不同的車身廠家，做出不同類型的車身，相當(dāng)于一輛東拼西湊的車，但是這個車身的重量非常大。車架本身就很重，車身和車架是兩個獨立的部件，所以整體重量可以很大，成本也會比較高。

另外還有一個問題，就是重心太高。你可以想象一下，底盤在底部，車身裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架上。所以專業(yè)越野車給人的感覺就是很高大上，實際上坐進(jìn)去的空間并不大。主要是底盤太高，會給車帶來視覺感。不過這種設(shè)計可以減少車輛的顛簸，車架可以吸收沖擊力。

二、承載式車身的優(yōu)缺點

承載式車體的底盤與車體為一體。沒有單獨承受外力的底盤結(jié)構(gòu)，只是用來支撐各種零件。它直接懸掛在車身上，車身的載荷通過懸掛裝置傳遞給車輪。這種承載結(jié)構(gòu)重量輕，車輛穩(wěn)定性更高。一般是轎車，城市SUV等。都是主要的，而且車身比較輕，從而達(dá)到省油的目的。

而且通過使用不同強度的鋼材，承載體可以通過吸能、潰縮等方式保證駕乘人員的安全。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，所以安全性能較高，但產(chǎn)生的噪音和振動也比較大。不過這個也可以通過減震器和消音材料來解決，所以承載式車身相對更好。

以上是非承載式車身的優(yōu)缺點，減震能力強，適合專業(yè)越野車。希望對大家有幫助。