【太平洋汽車】1、發(fā)電機鐵芯剩磁消失或太弱，新裝機組受長途運輸顛振或發(fā)電機放置太久。2、勵磁回路接線不對。3、勵磁回路電路不通。4、旋轉(zhuǎn)整流器直流側(cè)的電路中斷。5、交流勵磁機故障問題無輸出電壓。6、發(fā)電機勵磁繞組斷線或接地。

　　一輛行駛里程約163000KM，配備了8缸N62發(fā)動機的寶馬745Li/E66轎車車主反映：該車頭天還在正常使用，當(dāng)天早晨因為下雨出車比較晚，等雨小點到樓下開車時，前兩次點火鑰匙插進去會自動退出來，連續(xù)試了好幾次，后來點火鑰匙插進去啟動不但發(fā)動機沒反應(yīng)，點火鑰匙再也拔不出來了，當(dāng)時的室內(nèi)照明燈還亮。

　　根據(jù)車主提供的信息，憑經(jīng)驗判斷肯定是由于蓄電池虧電造成的發(fā)動機無法啟動，用萬用表檢測蓄電池的電壓僅為8.5V左右。先用充電器給蓄電池充電半小時左右，再次啟動發(fā)動機便可以順利啟動了。但發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速多高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表總指示為0，發(fā)動機關(guān)閉重新啟動，轉(zhuǎn)速表還是沒什么變化。用GT1對該車控制模塊進行快速測試，目的是想看看發(fā)動機控制模塊DME中有沒有關(guān)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的相關(guān)故障碼，但在檢測時又出現(xiàn)了另一奇怪的現(xiàn)象，GT1中動力部分的所有控制模塊，底盤部分的部分控制模塊都無法掃描到，并且遇到檢測不到的控制模塊時，GT1上變量提示總是“點火開關(guān)是否打開？控制模塊是否連接？”

　　通過以上的變量提示，分析出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，在各控制模塊正常連接的情況下：第一種情況可能是控制模塊的供電異常；第二種情況可能是控制模塊通信總線異常。但實際情況是當(dāng)時發(fā)動機可以正常啟動，正常行駛并無故障燈報警，這就可以肯定的排除第一種可能性。那剩下的只能懷疑控制模塊的通信總線故障了。

　　當(dāng)這樣分析還沒來的及對自己的判斷進行驗證時，另一現(xiàn)象又出現(xiàn)了，正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機自動熄火了，再次啟動又不能啟動了，測量還是蓄電池虧電，起初檢查太疏忽，沒有測量發(fā)電機的發(fā)電量，應(yīng)該是發(fā)電機不發(fā)電了。當(dāng)充電后再次啟動發(fā)動機，測量蓄電池的電壓為12.3V左右，并且有逐漸減小的趨勢，這就肯定是發(fā)電機不發(fā)電了，有可能以上所有的現(xiàn)象都是發(fā)電機故障引起的。

　　該車配備的是150A水冷發(fā)電機（如圖1所示）。當(dāng)時有一種僥幸心理，沒太多考慮就索性換掉了發(fā)電機，但萬萬沒想到換完發(fā)電機后檢測盡然還是不發(fā)電。

　　重新整理思路分析，發(fā)電機的發(fā)電量是由發(fā)動機控制模塊DME的調(diào)制脈寬信號PWM總線控制，所以只有當(dāng)DME的通信系統(tǒng)異常才會導(dǎo)致其控制部分出現(xiàn)異常，看來問題的切入點還是得轉(zhuǎn)移到通信總線上來。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）