相信很多朋友基本都知道離合器，并且很熟悉，所以很多人會(huì)問(wèn)離合器基本都是什么種類(lèi)。所以，今天，小編汽車(chē)告訴朋友們電動(dòng)車(chē)離合器的類(lèi)型。

汽車(chē)電動(dòng)離合器：電磁離合器

離合器的接合和分離由線圈的通斷來(lái)調(diào)節(jié)。電磁離合器可以包括：干式單片電磁離合器、干式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器、滑差電磁離合器等。電磁離合器的工作模式可以包括：通電組合和斷電組合。干式電磁離合器：當(dāng)線圈通電時(shí)，磁力吸引“電樞”板，離合器接合；當(dāng)線圈斷電時(shí)，“電樞”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。干式多片和濕式多片電磁離合器：原理同上。此外，增加了幾個(gè)摩擦副，同樣體積的扭矩比干式單片式電磁離合器大。濕式多片電磁離合器工作時(shí)，必須用油或其他防凍劑冷卻。

電動(dòng)離合器：磁粉離合器

磁鐵放置在主動(dòng)和從動(dòng)部件之間。不接通電源時(shí)，磁粉被抬起散開(kāi)。接通電源，磁粉合在一起，主動(dòng)和從動(dòng)部分同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)：可以通過(guò)調(diào)節(jié)電流來(lái)調(diào)節(jié)扭矩，允許更大的轉(zhuǎn)差率。缺點(diǎn)：滑量大的時(shí)候溫度上升大，價(jià)格也比前一年高。滑差電磁離合器：離合器工作時(shí)，主從部分必須有一定的轉(zhuǎn)速差，才能傳遞扭矩。扭矩取決于磁場(chǎng)強(qiáng)度和速度差。勵(lì)磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)矩的增加而急劇下降。轉(zhuǎn)矩保持不變，勵(lì)磁電流縮短，轉(zhuǎn)速縮短更嚴(yán)重。

滑差電磁離合器的主動(dòng)和從動(dòng)部件之間無(wú)機(jī)械連接，無(wú)磨損，無(wú)磁粉泄漏，無(wú)沖擊。調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，可以作為無(wú)級(jí)變速箱使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。這種離合器的關(guān)鍵缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會(huì)產(chǎn)生熱量，熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速旋轉(zhuǎn)時(shí)效率很低，效率值主要是從動(dòng)軸和主軸的速比，即=n2/n1。

汽車(chē)離合器：摩擦離合器

摩擦離合器是應(yīng)用最廣泛、歷史最悠久的離合器。它基本上由四部分組成：驅(qū)動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)。主被動(dòng)件和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器接合并能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，離合器操縱機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵是分離離合器的裝置。在分離過(guò)程中，踩下離合器踏板，先消除自由行程中離合器的自由間隙，再造成工作行程中的分離間隙，離合器分離。

在接合過(guò)程中，離合器踏板逐漸抬起，壓盤(pán)在壓縮彈簧的作用下向前移動(dòng)。首先，消除分離間隙，并在壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)和飛輪的工作表面上施加足夠的壓縮力。之后，分離軸承在回位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

電動(dòng)離合器：液壓離合器

液壓離合器使用流體(主要是油)作為傳動(dòng)介質(zhì)。與機(jī)械離合器相比，液壓離合器不僅在傳動(dòng)特性上有各種變化，而且吸收了主動(dòng)軸和從動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。液壓離合器的結(jié)構(gòu)包括帶有增速輪系的輸入軸；工作流體腔，由葉輪、從動(dòng)輪和葉輪外殼組成；帶有從動(dòng)輪的輸出軸，從動(dòng)輪和葉輪可操作地結(jié)合在一起；葉輪外殼和葉輪大多采用比重小、受力范圍大的材料，以減少離心應(yīng)力。

好了，今天小編汽車(chē)給朋友們講了這么多種電動(dòng)車(chē)離合器。希望小編汽車(chē)的故事能幫到你。如果您想了解更多，請(qǐng)關(guān)注本網(wǎng)站和小編汽車(chē)，了解更多關(guān)于汽車(chē)的信息。