什么是汽車？汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪械暮脦褪?，是我們遇到困難時的避風(fēng)港。總之，汽車改變了我們太多，它不僅讓我們的速度更快，也讓我們過上了更好的生活！那么，你的朋友了解汽車的零件嗎？今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下柴油車氧傳感器故障的問題。

柴油氧傳感器故障：故障

這東西壞了。早期外觀顯示儀表中發(fā)動機故障燈一直亮(或偶爾閃爍)，但汽車短時間勉強能行駛；

如果長時間不維修，電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦(ECU)無法獲取排氣管中氧氣濃度的信息，無法對空燃比進(jìn)行反饋調(diào)整，會增加啟動發(fā)動機的油耗和排氣污染，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、失火、喘振等一些故障。因此，必須立即排除故障或更換。

現(xiàn)在的大部分車基本上都有前后兩個氧傳感器，分別在三元催化器的前后。有必要立即找出有故障的并更換它。

如果是這個問題，抓緊時間，不要耽誤。插上4S的電腦，測量廢氣流量的數(shù)據(jù)反饋，你就知道了。

柴油氧傳感器故障：設(shè)備概述

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵反饋傳感器。它是調(diào)節(jié)汽車尾氣排放、減少汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵部件。氧傳感器包括二氧化鋯和二氧化鈦。

氧傳感器是借助陶瓷敏感元件測量各種加熱爐或排氣管內(nèi)的氧勢，利用化學(xué)平衡原理計算出相應(yīng)的氧濃度，監(jiān)測和調(diào)節(jié)爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量和廢氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。廣泛用于燃煤、燃油、燃?xì)獾雀鞣N爐體的氣氛調(diào)節(jié)。

氧傳感器用于電子調(diào)節(jié)燃油噴射裝置的反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)，檢測廢氣中氧的濃度和空燃比的濃度，監(jiān)測發(fā)動機中理論空燃比(14.7: 1)的燃燒情況，并向計算機發(fā)送反饋信號。

操作原理

氧傳感器的工作原理類似于電池，傳感器中的氧化鋯元素的作用類似于電解液。其基本工作原理是：在必要的條件下(高溫和鉑催化)，氧化物內(nèi)外的氧濃度差可以引起電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣含氧量21%，富混燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀燃混合燃燒后產(chǎn)生的廢氣或缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，從而產(chǎn)生電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，調(diào)整空燃比就會隨之調(diào)整噴油脈寬，所以氧傳感器的電子調(diào)整是燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫下(末端達(dá)到300以上)才能充分體現(xiàn)其特性，才能輸出電壓。在800左右，對氣體混合物的變化反應(yīng)最快。

技巧

氧化鋯氧傳感器通過電壓變化反映可燃混合物濃度的變化，而二氧化鈦氧傳感器通過電阻變化反映可燃混合物的變化。使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)在發(fā)動機工況惡化時無法將實際空燃比調(diào)整到理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動機工況惡化時也可以將實際空燃比調(diào)整到理論空燃比附近。

調(diào)整單元根據(jù)氧傳感器的信號在短時間內(nèi)調(diào)整的噴油量(噴油脈寬)稱為短時燃油修正，正值或負(fù)值由氧傳感器的輸出電壓調(diào)整。

長期燃油修正值是

拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器端子中加熱柱與接地柱之間的電阻，電阻值為4-40(請參考具體型號的使用說明書)。如果不符合規(guī)格，應(yīng)更換氧傳感器。

反饋電壓的測量

測量氧傳感器反饋電壓時，拔掉氧傳感器的線束插頭，根據(jù)車型電路圖從氧傳感器反饋電壓的輸出端引出一根細(xì)導(dǎo)線，然后插上線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出的導(dǎo)線測量反饋電壓(有些車型還可以通過故障檢查插座測量氧傳感器的反饋電壓， 例如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列汽車，基本上可以從故障檢查插座中的OX1或OX2端子直接測量氧傳感器的反饋電壓)。

檢查氧傳感器的反饋電壓時，最好使用低量程(一般為2V)高阻抗(內(nèi)阻大于10M)的指針式萬用表。具體檢查方法如下：

1.將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度(或以2500轉(zhuǎn)/分的速度轉(zhuǎn)動2分鐘)；啟動后)；

2.將萬用表電壓檔的負(fù)極表筆接在故障檢查插座的E1或蓄電池負(fù)極上，將正極表筆接在故障檢查插座的OX1或OX2插座上，或?qū)o。|氧傳感器線束插頭上的插座；

3.保持發(fā)動機以2500轉(zhuǎn)/分的速度運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針是否能在0-1V之間來回擺動，并記下電壓表指針在10s內(nèi)擺動的次數(shù)。正常情況下，隨著反饋調(diào)整的完成，氧傳感器的反饋電壓會不斷上下變化到0.45V，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。

如果低于8次，說明氧傳感器或反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常。原因可能是氧傳感器表面的積碳降低了靈敏度。因此，應(yīng)在2500轉(zhuǎn)/2分鐘的轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動發(fā)動機約2分鐘，以清除氧傳感器表面的積碳，然后檢測反饋電壓。如果清除積碳后電壓表指針變化緩慢，說明氧傳感器損壞或電腦反饋調(diào)節(jié)電路有故障。

4.檢查氧傳感器是否損壞。

拔掉氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不與電腦連接，反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于開環(huán)調(diào)節(jié)狀態(tài)。將萬用表電壓量程的正表筆直接接氧傳感器反饋電壓的輸出端，負(fù)表筆接地良好。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，測量反饋電壓。先斷開曲軸箱強制通風(fēng)管或其他連接進(jìn)氣管的真空軟管，人為發(fā)展變化成稀混合氣。同時，觀察電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)減少。

然后連接斷開的管路，再拔掉水溫傳感器接頭，將水溫傳感器換成4-8k電阻，人工顯影變化，形成濃混合氣。同時，觀察電壓表，它的指針讀數(shù)應(yīng)該上升。也可以通過突然踩下或抬起油門踏板來改變混合物的濃度。猛踩油門踏板時，混合氣變濃，應(yīng)提高反饋電壓；當(dāng)油門踏板突然抬起時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)降低。如果氧傳感器的反饋電壓沒有如上所述變化，則氧傳感器損壞。

另外，用上述方法檢查氧化鈦氧傳感器時，如果是好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)在2.5V左右上下波動，否則將傳感器取出，暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻。如果電阻值很大，說明傳感器好；否則，應(yīng)更換傳感器。

5.氧傳感器外觀顏色的檢測

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔是否堵塞，陶瓷芯是否損壞。如果損壞，應(yīng)更換氧傳感器。

也可以通過觀察氧傳感器頂部位置的顏色來判斷故障：

淺灰色頂部：這是氧傳感器的正常顏色；

白尖：

朋友們看了汽車編輯的簡介后，有沒有對柴油車氧傳感器故障的問題有必要的了解？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編覺得這些內(nèi)容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。