朋友們應該能發(fā)現(xiàn)路上的車越來越多，所以這個時候一定要多注意汽車的安全。畢竟路上車多，事故率也會提高。我相信很多朋友都在擔心轉彎的問題，因為很多朋友都不精通技巧。所以今天小編汽車就和朋友們分享一些汽車過彎時必須知道的點，需要盤點的地方。

開車過彎必須知道的幾點：技巧。

第一，曲線的最高目的是慢。

轉彎不同于直線加速。同樣的車，同樣的轉彎，只是每個人轉彎的能力不同。不是光靠“好車”兩個字就能做到的。

慢是保證安全最基本的基礎。只要你走得夠慢，就沒有拐不過去的彎。

當然這個慢是和自己過彎的極限相比的，而不是速度慢。給自己的能力留一個余量，給萬一彎曲的各種變化留一個余量，也就是最后給自己的安全空間留一個余量。

二、曲線的最高目的，熟悉

首先，你需要熟悉汽車和技術。

當然包括最重要的一點：熟悉道路。

面對一個陌生的彎道和一個每天跑的熟悉的彎道，你的癥狀肯定是不一樣的。對于喜歡玩極限過彎的車友來說，熟悉路況尤為重要。

袁騰拓海，能在秋季山地賽中借助排水溝拿下高橋啟介，就是熟門熟路的表現(xiàn)。試想，如果拓海不把路認識到那種程度，輸給了高橋啟介，他的“車神”故事就沒了。

有些車友喜歡在高速公路上找個坡道，開到時速100多公里的極限彎道。他們摔死說“車窮”。說實話，我真應該感謝你的車沒有摔死。

三。極限攻擊和天賦

很多車友基本上都想試試自己車的過彎極限。

然而，極限轉彎需要大量的駕駛員。不僅需要技術過硬，熟悉汽車和道路，還需要有“天賦”。

極限攻擊曲線不同于0-100km/h的線加速度和平時0-400m的線加速度。因為這種直線加速賽的安全系數(shù)還是比較高的。但是極端過彎就不是這樣了，有些失誤可能會影響車毀人亡。

有些車友天生就有高速過彎的“速度感知”和“曲率感知”的天賦。而有些車友在這方面需要弱一些。這必然影響到每個人過彎時所能承受的極限速度是不一樣的。

這種天賦不僅不同于普通人，也不同于職業(yè)賽車手?？碏1的直播，相比舒馬赫和阿隆索，其他F1車手在彎道的時候都需要“抖”一下。

像我這種缺乏天賦的人，從來不指望發(fā)揮到極限。

我只是想通過“勤能補拙”，通過更熟悉自己的車，通過更多的了解，通過更熟悉路段，來彌補天賦上的一點點差距。我也可以盡情享受。

掌握過彎的感覺只能隨著駕駛經(jīng)驗的積累而逐漸添加。我的經(jīng)驗是，每天開車，都會熟悉小六，更喜歡小六。

第四，高速過彎和重心

這個“高速度”也是和個人的調整極限相比較的。比如高速公路上的大彎，就算是160英里的跑也未必能稱為高速彎。

門口小街90度直角彎，時速30的你去過應該是高速彎。

高速過彎的時候，你需要先了解一些事情：改變車速會引起什么樣的變化。

(1)汽車減速時，會導致汽車重心前移。

然后會增加前輪的下壓力，影響前輪與地面的摩擦力，增加方板的行駛強度。

這也是很多mm抱怨小六方向盤“真重”的關鍵原因之一。因為他們轉彎的時候，總是在速度越來越慢的過程中完成。

車輛減速時，整車重心前移，也會影響后輪的下壓力。

后輪下壓力的下降和前面提到的慢速過彎沒有關系。但是在高速過彎的時候，很有可能會因為抓地力不足導致后輪打滑，也就是我們常說的甩尾。

對于職業(yè)車手來說，甩尾可能是他們可以使用的手段。

但對我們所有人來說，搖擺尾巴往往意味著失去控制。

(2)汽車加速會使汽車重心后移。

然后會降低前輪的下壓力，降低前輪與地面的摩擦力，降低方板的行駛強度。

這也帶來了后輪向下壓力增大的好處，提高了后輪的摩擦力，使得汽車高速過彎時后輪不容易打滑。

這就是我們平時推薦使用的高速過彎方式，輕輕的把油門踩入彎道。讓整車重心稍微后移，既增加了整車轉向的輕升力，又提高了轉向穩(wěn)定性。

開車過彎時一定要知道的幾點需要檢查：自動停止的駕駛技巧。

1.起步技巧。自動擋汽車起步要注意。在啟動汽車之前，需要確保目標在P或N檔。起步時要注意剎車、手剎、油門之間的協(xié)調。掛上D檔后，抬起手剎，同時慢慢抬起剎車(相當于手動擋汽車的慢抬離合器)然后輕踩油門，讓汽車慢慢起步。不要踩油門，不僅浪費油，還會損壞車。換檔時注意不要抬起制動踏板。

2.加速技能。有些司機以為只要從D擋起步，一路踩油門就能高速行駛，殊不知這種做法是片面的，自動換擋并不是全自動的。自動擋汽車在駕駛過程中，尤其是上坡或上坡時，駕駛員要放棄“D”到底的生活習慣。尤其是爬坡陡坡的時候，只用D擋，駕駛員會明顯感覺到車子相當無力，加不了速。此時宜后退一步，用爬坡檔(低檔)爬坡。這輛車不僅跑起來很有力，而且跑起來更輕快。如果想繼續(xù)加速，可以按照1、2、3、d的順序換擋，當看到轉速表達到需要的數(shù)值時，可以及時換到更高檔位，這樣可以充分利用發(fā)動機的動力，達到最快的加速效果。

3、適時使用低擋。在坡道上開D檔自動擋汽車，有時候阻力大，油門跟不上，容易影響減速。當車速降到必要的水平時，變速箱會自動降一檔。然后如果加油口門的驅動力大于阻力，汽車就會加速，到了必要的速度，又會升到一檔。如果坡度很大，反復停車會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。所以駕駛員要根據(jù)坡度的大小和路況，在L、1、2、3檔選擇合適的檔位，讓變速箱始終在這個檔位行駛。強制鎖止裝置能有效保護摩擦片，延長其壽命。

4.注意馬上收油。自動擋汽車在高速公路上行駛必須要跟得上油，但是在市區(qū)就不一樣了。不管多快多慢，大部分時間你基本上都需要馬上收油。尤其是在交通擁堵、紅綠燈遍地的路段，如果你在接近前車的時候只加油、踩剎車，那么自動擋的剎車片會磨損的很厲害，而且會耗很多油，乘客會覺得不穩(wěn)，覺得你的車技真的占大多數(shù)。因此，為了節(jié)省燃油、維修成本和駕駛舒適性，自動擋汽車需要在看到紅燈后或前方出現(xiàn)擁堵時立即采集燃油。

5.提前升檔。為了省油，降低噪音，減少發(fā)動機磨損，可以采用“提前升檔”的方法。汽車平穩(wěn)起步后，用較大的油門迅速將汽車加到必要的速度，然后抬起油門，保持兩三秒。這時候自動變速器可以從一檔升到二檔。當它感受到起伏時

1.起步技巧。與自動擋不同的是，手動擋起步時，左腳將離合器壓到底，放在一檔，右腳放在油門上方。當離合器慢慢抬起時，手閘抬起，同時輕踩油門。踩下油門后，踩在離合器上的左腳慢慢完全抬起，汽車平穩(wěn)起步。但在高坡起步時，左腳離合器需要抬得恰到好處，即汽車處于“半聯(lián)動”狀態(tài)。這時候即使手剎抬起，剎車抬起，車也不一定會打滑。然后踩下油門，慢慢抬起離合器，抬起手剎，自動啟動。

2.啟動這個關鍵過程完成后，換二檔的時候，離合器需要快踩慢抬，否則會撞車，很不穩(wěn)定。換擋的時候離合器還是要快踩慢抬，4擋之后就無所謂了。

3.當汽車接近信號燈時，需要提前判斷。如果離信號燈還有兩三百米，綠燈閃爍，可以挑個空擋，滑行到路口等紅燈。不僅可以省油，還不用急踩剎車。

4.下長而陡的坡道時，切勿空檔滑行。別以為能省點油。我覺得你攢不了多少。當處于空檔時，發(fā)動機的制動減速功能喪失。在緊急情況下，單靠剎車很難快速減速，有時甚至會影響剎車失靈。

5.雨雪天開車，要特別注意。不僅需要放慢速度，還需要提前做好判斷。尤其是到了路口，一定要提前減速，不然就剎不住車了。請記住，在減速時，您需要“點剎車”，以避免汽車打滑。雖然很多車基本都有ABS EBD之類的，但是遇到緊急情況，還是要靠司機提前準備和判斷。

6.當我們經(jīng)過水深的路段時，最好在不知道深淺的情況下繞道而行。如果非要走，一定要記住，掛低檔的時候油門要跟上，油門要跟上。我們不能換擋，吹油門通過。如果換擋，排氣管就麻煩了。

7.換擋的技巧：以一輛1.5升排量的家用車走在平坦的路面上為例。理想的換檔時機大致如下：

1檔起步：約1500轉/分

一檔到二檔：20公里/小時

二檔到三檔：30km/h

三檔到四檔：40公里/小時

從4檔換到5檔：50公里/小時

上交的時候也是一樣的。不必等到車速太低，車子幾乎沒有力氣降檔的時候，這樣會增加發(fā)動機負擔。汽車需要保持必要的驅動力和速度，縮短發(fā)動機負荷，有必要盡早降檔，尤其是上坡、慢速行駛和重載行駛時。

大多數(shù)情況下，最佳降檔時間大致如下：

從5檔換到4檔：55公里/小時

從4檔換到3檔：45公里/小時

從3檔換到2檔：35公里/小時，從2檔換到1檔：25公里/小時。

朋友們看了汽車小編的分享后，對于盤點汽車過彎時必須知道的幾點這個問題，有沒有必要的了解？各位朋友，朋友出門一定要注意行車安全。我們首先需要確保自己的安全。平時希望朋友們一定要多了解汽車，最后希望汽車編輯的分享可以幫助到朋友們。