汽車空氣懸架作為汽車懸架的一種，一般由三個方向不同的車身加速度傳感器組成，如空氣壓縮機、蓄能器、調(diào)節(jié)單元、前和后輪軸車身高度傳感器、四個空氣彈簧伸縮加速度傳感器。通過調(diào)節(jié)減震氣囊或氣室中的空氣，可以改變減震狀態(tài)，穩(wěn)定車身水平。

同時減震方面配備了空氣彈簧，里面的空氣可以不用排氣閥排出。根據(jù)氣囊位置的不同，經(jīng)常遇到的空氣懸架有兩種，一種是將氣囊獨立安裝在室外；一個設置在減震器內(nèi)并與減震器成一體。

原理是傳感器將采集到的信號傳遞給調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元發(fā)出指令，經(jīng)過計算后調(diào)節(jié)空氣彈簧的硬度和減震器的阻尼，這樣就會實現(xiàn)最高的彈性狀態(tài)，反映出來的整個時間流程只有幾十個細微之處。自然，空氣懸架系統(tǒng)可以對車輪的每一個微小反應做出即時而恰當?shù)姆磻?p>空氣懸架的好處不同于傳統(tǒng)意義上只由彈簧和減震組成的普通懸架。車身的高度、減震的硬度、對縱向沖擊力的響應速度基本是固定的，所以在不同的路況下無法根據(jù)路況進行調(diào)整。但是空氣懸架可以根據(jù)這些情況自主調(diào)動，做出相應的改變。此外，在高速行駛時，電腦還可能會將車身調(diào)得更低，這樣會降低車身上方的風阻，使車輛更加穩(wěn)定。

另一方面，它的缺點是制造工藝復雜，零部件多，影響產(chǎn)品的銷售，而且大部分只有在高檔車上才配備空氣懸架，比如奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但高昂的費用自然可能會影響后期的維修，極其昂貴。單個空氣減震器的更換，加上工時費，往往要上萬塊。

空氣懸架由于車身的調(diào)節(jié)只有電腦來調(diào)節(jié)，有時候車身高度的來回變化很容易導致跑偏的問題。但是，僅僅做四輪定位是達不到恢復效果的。此外，計算機需要重新設置車身高度。