汽車真空助力泵知識介紹
結(jié)構
制動助力泵是一個大直徑的真空腔體,內(nèi)部中間有一個帶推桿的隔膜(或活塞),將腔體分為兩部分,一部分與大氣相通,另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相通。所以在發(fā)動機熄火的時候,因為沒有進氣真空,所以不會有輔助,剎車需要的人力會非常大。這里需要注意的是,很多新手認為發(fā)動機熄火就不會有制動,這是錯誤的。
真空增壓泵的工作原理
借助發(fā)動機工作時吸進空氣的原理,制動助力泵在助力器的一側(cè)造成真空,與另一側(cè)正常氣壓相比造成壓差。借助這種壓差,制動推力得到加強。即使膜片兩側(cè)只有很小的壓差,由于膜片的面積很大,仍然可以產(chǎn)生非常大的推力推動膜片向低壓端移動。
在工作狀態(tài)下,推桿復位彈簧使制動踏板處于初始位置。此時,真空管與真空助力器連接處的單向閥處于打開狀態(tài)。在增壓器內(nèi)部,隔膜包括真空室和應用室。這兩個腔室可以相互溝通,大部分時間基本與外界隔絕。兩個閥門裝置可以將空氣室與大氣連通。
當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,踩下制動踏板。在推桿的作用下,真空閥將關閉。同時,推桿另一端的空氣閥將被打開。當空氣進入時(踩剎車踏板引起喘息的原因),腔內(nèi)氣壓就會不平衡。在負壓的作用下,膜片會被拉到制動主缸的一端,帶動制動主缸的推桿,從而實現(xiàn)進一步放大腿部力量的功能。
制動助力泵的類型
凸輪軸驅(qū)動型
發(fā)動機周圍有很多配件,基本都是在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時發(fā)展變化的真空環(huán)境下進行調(diào)整的。受結(jié)構和類型(柴油發(fā)動機和汽油直噴發(fā)動機)的限制,有些發(fā)動機無法為周圍的附件提供真空環(huán)境。所以調(diào)整了真空源的供應方式,加裝獨立真空泵是個好辦法。這種真空泵在泵內(nèi)依靠凸輪軸驅(qū)動轉(zhuǎn)子,與轉(zhuǎn)子同軸連接的葉片在偏心位置運行。在偏心旋轉(zhuǎn)過程中,葉片上方的體積不斷被擠壓和釋放,形成真空環(huán)境。
發(fā)動機驅(qū)動型
最常見的獲得真空的方法是借助發(fā)動機本身的工作特性,通過管道將進氣歧管與真空助力器連接起來,然后發(fā)動機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的真空就會被引入助力器。這種增壓方式通過開發(fā)與發(fā)動機的工況有著微妙的關系。
電動真空泵驅(qū)動式
廠商逐漸在混合動力汽車和純電動汽車領域發(fā)力。不知道大家有沒有想過“真空”這個問題。當汽車由電動機驅(qū)動時,原始的獲得真空的方式基本不起作用。而傳統(tǒng)結(jié)構的制動系統(tǒng)仍然要利用駕駛員腿部以外的力來更有效地推動制動總泵,電動助力泵成為了最佳選擇。
好了,今天汽車小編的朋友們簡單介紹的汽車真空助力泵就這么多。不知道聽了汽車小編的簡介后,朋友們對汽車真空助力泵有沒有更深的了解。
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