縱觀新能源汽車市場現(xiàn)狀，新能源汽車的前景是光明的。當然，新能源汽車的火也會帶動充電樁這個龐大的企業(yè)。正如新能源汽車離不開充電一樣，充電樁也是新能源汽車可以依賴的簡單充電方式。那么朋友們想了解充電樁未來的發(fā)展前景嗎？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

未來充電樁發(fā)展：充電時間長

大約需要20-30分鐘快速充電80%的DC電力。具體時間根據(jù)不同車的電池容量、匹配程度等具體情況而有所不同，是加油時間的十倍以上。等待時間過長，如果在技術(shù)上無法突破，會讓相當一部分消費者無法接受電動汽車，成為制約整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸。但反過來，這也可以轉(zhuǎn)化為充電樁運營的商機。國外已經(jīng)有了商圈建樁與商業(yè)共贏相結(jié)合的例子，值得國內(nèi)運營商借鑒。

充電樁未來發(fā)展：充電運營關(guān)系到很多方面。

充電運營的基本盈利模式包括：服務(wù)費、電力差價、增值服務(wù)，以及即將到來的國家補貼。作為一個新興行業(yè)，它涉及到國家控制的電力行業(yè)。服務(wù)費和電價基本都是國家指導價，不能自由定價。沒有具體的補貼數(shù)量，增值服務(wù)和各種商業(yè)開發(fā)的空間還在探索中。所以，雖然大范圍的充電樁正在快速建設(shè)中，但是這個充電運營行業(yè)本身就充滿了各種不確定性。

現(xiàn)在有四種建設(shè)運營模式：政府主導、企業(yè)主導、混合模式、眾籌模式。

1)政府主導由政府投資運營。優(yōu)點是推廣力度大，缺點是資金壓力大，運營效率低，不需要適應(yīng)市場化。

2)企業(yè)主導由企業(yè)投資運營，與電動汽車銷售、充電樁生產(chǎn)相匹配。優(yōu)點是運營管理效率高，缺點是缺乏統(tǒng)一管理，可能導致無序競爭。

3)混合模式由政府支持，企業(yè)負責建設(shè)。好處是可以讓政府和企業(yè)互補，更快的推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，壞處是受政策影響大。

4)眾籌模式是整合政府、企業(yè)、社會等多種力量共同參與。好處是可以提高社會資源利用率，適應(yīng)市場，關(guān)注用戶需求。缺點是很難整合各方利益，最終需要政策的引導。

充電樁的未來發(fā)展：電動汽車充電樁前景預測

2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，2013年9月四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2015年9月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》等，基本為新能源汽車發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境，起到了強推響應(yīng)。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。如果以2016年50.7萬輛的銷量計算，2020年200萬輛的銷量目標需要在未來四年內(nèi)達到，平均增速在45%左右。但隨著補貼的逐步退坡，實現(xiàn)200萬輛的年產(chǎn)銷壓力不小。因此，一項前瞻性的保守預測顯示，未來五年中國新能源汽車增速將放緩，預計到2022年中國新能源汽車銷量有望在300萬輛左右。

新能源汽車的下游包括公共采購和私人采購?；趯φ叻较虻睦斫夂驼臎Q心，我們判斷未來采購將是政府和企業(yè)的雙重需求導向，其中DC充電樁遵循3:1配置(趨勢是國內(nèi)固定車位少，交流充電樁效率低，DC比將持續(xù)

朋友們看了小編汽車的簡介后，對充電樁的未來發(fā)展有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編認為這些內(nèi)容對朋友來說很難，可以理解充電樁的未來前景。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。