高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械受材料影響很大，基本上沖擊、腐蝕、磨損、結(jié)焦都會(huì)對(duì)機(jī)器的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)造成不平衡故障。這個(gè)問題的解決方法應(yīng)該是什么？接下來，讓小編汽車公司向朋友們簡(jiǎn)單介紹一下汽車應(yīng)該在什么時(shí)候進(jìn)行動(dòng)平衡。

動(dòng)平衡簡(jiǎn)介：定義

轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)的一個(gè)研究?jī)?nèi)容，是指確定轉(zhuǎn)子運(yùn)行引起的不均勻權(quán)衡(離心力和離心力偶，見逐年運(yùn)動(dòng))的位置和大小，并加以消除的運(yùn)算。不平衡會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的橫向振動(dòng)，轉(zhuǎn)子會(huì)受到不必要的動(dòng)載荷，不利于轉(zhuǎn)子的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。所以大部分轉(zhuǎn)子都要?jiǎng)悠胶?。在機(jī)器的制造或修理中，動(dòng)平衡成為一個(gè)過程。轉(zhuǎn)子運(yùn)行造成的不均勻權(quán)衡是由于轉(zhuǎn)子的每個(gè)微段的質(zhì)心并不嚴(yán)格在旋轉(zhuǎn)軸線上。各段質(zhì)心偏離旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生的離心力基本垂直于旋轉(zhuǎn)軸。通過力的合成，離心力系可以合成為幾個(gè)方向仍然垂直于軸線的集中力。他們大多說至少需要兩個(gè)集中力作用在兩個(gè)橫截面上才能代表原來的離心力系統(tǒng)。如果這兩個(gè)集中的力只是通過發(fā)展變化成為一對(duì)，那么在轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，原來的不均勻權(quán)衡是無法檢測(cè)和測(cè)量的；當(dāng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，力偶發(fā)展并轉(zhuǎn)變成橫向干擾，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子振動(dòng)。這種不平衡的影響只有在轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)狀態(tài)下才能檢測(cè)和測(cè)量，所以要做好動(dòng)平衡。與同樣的靜平衡相比，是指當(dāng)轉(zhuǎn)子的質(zhì)量如此集中，以致于可以把它看成是一個(gè)垂直于旋轉(zhuǎn)軸的沒有厚度的薄圓盤時(shí)，它可以在不旋轉(zhuǎn)的情況下得到平衡。方法是將轉(zhuǎn)子水平放置，偏置的一面會(huì)在重力的作用下下垂，從而試圖調(diào)整轉(zhuǎn)子的質(zhì)心位置，使其在旋轉(zhuǎn)軸上。測(cè)完不平衡的位置和大小后，要么直接去掉，要么在它的對(duì)稱方向上加上它相應(yīng)的質(zhì)量來平衡它的效果，即通過去掉重量或配重塊來完成動(dòng)平衡。根據(jù)轉(zhuǎn)子的變形和質(zhì)量分布，動(dòng)平衡包括剛性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡和柔性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡。

動(dòng)平衡簡(jiǎn)介：類型

對(duì)于工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子，剛性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡變形很小。這種轉(zhuǎn)子可以當(dāng)作剛體來處理，低速就可以做動(dòng)平衡，稱為剛性轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。當(dāng)剛性轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡做好后，由于各微段權(quán)衡不均勻而產(chǎn)生的離心慣性力系可以簡(jiǎn)化為任意選定的兩段，在這兩個(gè)面上做相應(yīng)的修正(去重或配重)即可完成動(dòng)平衡。動(dòng)平衡機(jī)可用于找到兩個(gè)截面上不均勻平衡的位置和大小。經(jīng)常遇到的動(dòng)平衡機(jī)有軟支撐型和硬支撐型。前者檢查不均勻權(quán)衡引起的振動(dòng)；后者檢查不平衡轉(zhuǎn)子施加在支架上的力。剛性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡問題得到了很好的解決。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)規(guī)定了各種剛性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡精度。柔性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡當(dāng)轉(zhuǎn)子工作在超臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速必須通過臨界轉(zhuǎn)速。此時(shí)，不均勻的權(quán)衡會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子明顯變形。如果轉(zhuǎn)子各微段的質(zhì)心偏離旋轉(zhuǎn)軸與變形有明確的關(guān)系，則不能將轉(zhuǎn)子視為剛性轉(zhuǎn)子，相應(yīng)的動(dòng)平衡稱為柔性轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡。有兩種方法：振型法。不平衡平衡根據(jù)轉(zhuǎn)子的固有振動(dòng)模式進(jìn)行分解。如果動(dòng)平衡時(shí)的轉(zhuǎn)速接近臨界轉(zhuǎn)速，則該階的固有振動(dòng)模式比其他階更突出。通過檢查振動(dòng)模式，我們可以找到消除一階不平衡分量所需的校正質(zhì)量的大小和位置。一步一步，就可以完成動(dòng)態(tài)平衡。關(guān)系系數(shù)法。在轉(zhuǎn)子上選擇幾個(gè)對(duì)準(zhǔn)表面和幾個(gè)測(cè)量表面，并進(jìn)行多次旋轉(zhuǎn)校正。在必要轉(zhuǎn)速下由校準(zhǔn)表面上的單位校正量引起的測(cè)量表面的振動(dòng)是關(guān)系系數(shù)。通過測(cè)量或計(jì)算這些關(guān)系系數(shù)，可以根據(jù)不均勻權(quán)衡產(chǎn)生的振動(dòng)，確定每個(gè)測(cè)量面的振動(dòng)應(yīng)限制在某個(gè)值以下，并在每個(gè)校正面上增加配重(或去重)的位置和大小。在這兩種方法的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了其他方法，如模圈法。

好了，今天小編汽車之友就簡(jiǎn)單介紹了這么多關(guān)于汽車什么時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)平衡的問題。不知道朋友們聽了小編汽車的簡(jiǎn)介后，對(duì)汽車什么時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)平衡有沒有更深入的了解？