凱迪拉克兩款新車CT5和CT4上市時(shí)，鋪天蓋地的口號(hào)是“無(wú)后驅(qū)，無(wú)豪華”。后輪驅(qū)動(dòng)和豪華這兩個(gè)詞從未像今天這樣緊密聯(lián)系在一起。不過(guò)仔細(xì)想想，除了五菱神車洪光，后驅(qū)車似乎都沒(méi)有低調(diào)性，豪車多為后驅(qū)。這一定不是巧合。從凱迪拉克到寶馬，奔馳到二線捷豹XE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。無(wú)一例外都是豪華品牌，而且都是以運(yùn)動(dòng)為主。當(dāng)然，這不是工程師之間的強(qiáng)行牽線，而是他們之間的天然兼容。時(shí)間長(zhǎng)了，豪車一定是后驅(qū)或者四驅(qū)。那么后輪驅(qū)動(dòng)有什么優(yōu)勢(shì)呢？

馬力的增加是沒(méi)有限制的。從大眾GTI到本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）type-r，都是前輪炮行業(yè)的代表，功率從200到310不等。但是，如果你再往上走，你會(huì)發(fā)現(xiàn)350的前輪驅(qū)動(dòng)并不多見。雖然橫置前輪平臺(tái)的成本更小，但對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)，馬力上限也清晰可見。

扭轉(zhuǎn)效應(yīng)是限制前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的“攔路虎”。前輪驅(qū)動(dòng)全油門加速時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)橋長(zhǎng)短不一，方向盤和汽車會(huì)向一側(cè)跑，而且動(dòng)力越強(qiáng)，這種效果越明顯?，F(xiàn)在的ESP雖然可以在車輛偏離的時(shí)候及時(shí)切斷動(dòng)力，但是卻讓駕駛的興致蕩然無(wú)存，所以后驅(qū)是大馬力的唯一解決方案。

前輪驅(qū)動(dòng)除了扭矩轉(zhuǎn)向，起步時(shí)馬力過(guò)大也容易打滑。我們都知道汽車在快速加速時(shí)，整車的重心會(huì)轉(zhuǎn)移到車尾，這樣前輪與地面的摩擦力就會(huì)減弱。即使有500馬力，前輪驅(qū)動(dòng)也只能抓地。

駕駛樂(lè)趣對(duì)于每個(gè)熱愛駕駛的年輕人來(lái)說(shuō)，很難買到一輛不暴力駕駛比如漂移的后驅(qū)車。前輪驅(qū)動(dòng)雖然可以做到，但是動(dòng)力無(wú)法持續(xù)，而四驅(qū)的漂移又是傷車的行為，所以后輪驅(qū)動(dòng)似乎是最合適的。開車后，你可以通過(guò)手剎、擺錘、地板油，用一個(gè)突如其來(lái)的踢腿，讓后輪突破抓地力極限，以優(yōu)美的車身弧線穿越每一個(gè)彎道。很多人買86不也是這么想的嗎？

適中的體型比例為什么每一代寶馬看起來(lái)都很搶眼？長(zhǎng)前懸掛短后懸掛的設(shè)計(jì)比例讓車看起來(lái)非常和諧，這也是后驅(qū)特有的美感。一般包括寶馬在內(nèi)的后驅(qū)車型，考慮到動(dòng)力傳遞的直接性，都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)垂直放置，這就需要更長(zhǎng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)艙。有一個(gè)術(shù)語(yǔ)叫“L113”，指的是前輪軸心到駕駛員腳尖的距離。從車輛外部看，是前輪到前門的距離。有句話叫距離越長(zhǎng)，車就越先進(jìn)。

另外，后驅(qū)的車輪只負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，所以前輪往往可以設(shè)計(jì)成更大的轉(zhuǎn)向角和更小的轉(zhuǎn)彎半徑?？偟膩?lái)說(shuō)，前輪驅(qū)動(dòng)除了成本低和車內(nèi)空間大這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)外，在運(yùn)動(dòng)性上是全方位被后輪驅(qū)動(dòng)打敗的。后輪驅(qū)動(dòng)的高成本難道不是奢華的一大體現(xiàn)嗎？