電動汽車開空調(diào)耗電量電動汽車空調(diào)測試簡單介紹
電動汽車空調(diào)耗電量:電動汽車空調(diào)
汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、空調(diào)管路、蒸發(fā)器和電路組成。借助制冷劑的恒定變頻循環(huán),達(dá)到制冷效果。制冷劑的特點(diǎn)是常溫下可以汽化,熱的時(shí)候變成蒸氣吸收周圍的熱量,冷的時(shí)候變成液體釋放自身的熱量??照{(diào)系統(tǒng)帶走車廂內(nèi)的熱量,借助制冷劑傳遞到車廂外的地方。汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修用壓縮機(jī):壓縮機(jī)安裝支架不允許抬起。三角帶松緊適當(dāng),過度提升會導(dǎo)致打滑,導(dǎo)致壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速降低,制冷量不足;過緊會加劇皮帶磨損,導(dǎo)致曲軸軸承過早損壞。壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的油位高度應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。正常情況下,冷凍機(jī)油的消耗量很小。如果從壓縮機(jī)的看油鏡上看不到凍結(jié)的機(jī)油,說明空調(diào)系統(tǒng)有泄漏,應(yīng)立即修理。冷凝器:為了保證整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)能夠正常工作,制冷效果良好,保持冷凝器表面的清潔是必不可少的。有鑒于此,請經(jīng)常清潔冷凝器,以避免油、污垢和其他雜物附著在冷凝器上。清潔時(shí),注意不要撞倒冷凝器散熱片,也不要損壞管道。蒸發(fā)器:在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口,大部分基本上都裝有空氣幕。
電動汽車空調(diào)功耗:電動汽車空調(diào)測試
1.將電量充到100%,行車電腦顯示續(xù)航里程256km。開空調(diào),把溫度調(diào)到最低,把風(fēng)量調(diào)到3級,開啟內(nèi)循環(huán)模式,然后出發(fā)。行駛路況為30%擁堵道路,70%暢通道路。回到起點(diǎn),行車電腦顯示還剩218km續(xù)航里程。
2.將電量充到100%,行車電腦顯示續(xù)航里程也顯示256km。完全關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng),打開所有窗戶,同時(shí)打開內(nèi)循環(huán)模式?;氐狡瘘c(diǎn),行車電腦顯示還剩221km續(xù)航里程。
3.開空調(diào)和電動車?yán)m(xù)航里程的關(guān)系不太清楚。以同樣的速度,在相似的路段上行駛42km后,開空調(diào)的耗電量只增加了2%左右,約0.83kwh。
電動汽車空調(diào)功耗:制冷系統(tǒng)
半導(dǎo)體制冷又稱熱電制冷,是一種固態(tài)制冷技術(shù)。它不使用制冷劑,也沒有移動部件。它的熱電堆充當(dāng)壓縮制冷壓縮機(jī),冷端和換熱器相當(dāng)于壓縮制冷蒸發(fā)器,熱端和換熱器相當(dāng)于冷凝器。通電時(shí),自由電子和空穴在外電場的作用下從熱電堆的冷端向熱端移動,相當(dāng)于制冷劑在壓縮機(jī)中的壓縮過程。在電熱堆的冷端,熱量被熱交換器吸收,同時(shí)產(chǎn)生電子-空穴對,相當(dāng)于制冷劑在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)。在電熱堆的熱端,電子-空穴對發(fā)生復(fù)合,同時(shí)通過熱交換器散熱,相當(dāng)于制冷劑在冷凝器中的產(chǎn)熱和冷凝。
熱電空調(diào)有以下特點(diǎn):熱電元件需要DC電源才能工作;改變電流方向會對冷卻和加熱產(chǎn)生不利影響;熱電冷卻片的熱慣性很小,冷卻時(shí)間很短。在熱端散熱良好,冷端空載的情況下,散熱片通電后1min內(nèi)可達(dá)到最大溫差。通過調(diào)節(jié)模塊的工作電流可以調(diào)節(jié)制冷速度和溫度,溫度調(diào)節(jié)精度可達(dá)0.001,易于實(shí)現(xiàn)能量的連續(xù)調(diào)節(jié)。良好的設(shè)計(jì)和應(yīng)用,其制冷效率可達(dá)90%以上,制熱效率遠(yuǎn)高于1;體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊,有利于降低電動汽車的整備質(zhì)量;可靠性高,使用壽命長,維護(hù)方便;沒有運(yùn)動部件,所以沒有振動、摩擦、噪音和抗沖擊性。
看了汽車小編的簡介,小伙伴們對電動汽車空調(diào)耗電有必要的了解嗎?那么,你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎?小編認(rèn)為,朋友們可以更多地了解這些內(nèi)容,以使我們的日常駕駛生活更好。最后,希望小編的簡單介紹能為朋友們排憂解難。
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