細心的車友可能會注意到汽車尾部各種不同的字母，比如1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI等等。這些字母是什么意思？我覺得在大多數(shù)情況下，字母是用來解釋這輛車增壓的方式的。比如字母T就是英文Turbo的縮寫。1.8T和1.8t TSI基本都是進氣渦輪增壓。有時l代表自然吸氣的進氣方式，有時l也代表機械增壓。這三種進氣方式有什么區(qū)別？然后，汽車小編會耐心的給朋友們簡單介紹一下哪種進車形式好。

1.首先簡單介紹一下是自然吸氣。

2

所謂自然吸氣，就是大氣壓力將空氣壓入燃燒室的一種形式，不需要任何增壓器。早期的家用車大多采用這種進氣方式。由于缺少壓縮環(huán)節(jié)，自然吸氣發(fā)動機需要在動力輸出的平順性和響應(yīng)的直接性方面遠遠優(yōu)于機械增壓發(fā)動機。但缺點也很明顯，因為無法調(diào)整合適的空燃比，所以同排量的自然進氣發(fā)動機在動力性能上不如配備增壓器的發(fā)動機。

2.提高動力輪產(chǎn)量的途徑

它借助發(fā)動機扭矩直接驅(qū)動增壓器，然后將高密度空氣送入氣缸，提高發(fā)動機的輸出功率。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，機械增壓有多種類型，包括葉片式、魯式、文克爾式等。而活塞運動最早被認(rèn)為是一種機械增壓。迄今為止，Roux增壓器應(yīng)用最為廣泛，是改裝的熱點。增壓發(fā)動機的特點是，除了在低轉(zhuǎn)速下增壓外，增壓發(fā)動機的動力輸出還與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即隨著增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，增壓器的輸出也相應(yīng)增加，所以增壓發(fā)動機的運行感覺與天然氣非常相似，但可以擁有更大的馬力和扭矩。但缺點是增壓蒸汽靠皮帶驅(qū)動，驅(qū)動力來自發(fā)動機，耗油量大。而且高速時噪音大，維護成本高。所以現(xiàn)在的賽車界、改裝車界、頂級跑車都流行機械增壓發(fā)動機，車模不常見。奔馳相關(guān)車型也不少。

3.渦輪增壓車型是銷售主力。

最早的增壓方式基本都是機械增壓。在渦輪被發(fā)明出來以區(qū)別于最初的增壓方法之后，在排量后面加了一個字母“T”?？梢哉f絕大多數(shù)尾部帶“T”的車基本都是渦輪增壓的。渦輪增壓的原理是通過發(fā)動機的廢氣排放來驅(qū)動壓縮機。理論上，只要缸體足夠厚，能夠承受原設(shè)計中的壓力，再加上渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)量，幾乎可以無限增加增壓力。所以渦輪增加的壓力可以比增壓器高好幾倍。另外，由于利用了尾氣的能量，理論上不會給發(fā)動機帶來額外的油耗。缺點也很明顯。一是反應(yīng)滯后。由于從進氣到排氣需要一段時間，渦輪的響應(yīng)總是滯后于當(dāng)前車速。汽車啟動時尤其如此。此外，渦輪機的使用和維護也很復(fù)雜。近年來，渦輪發(fā)動機的流行主要是由于其強大的動力性能癥狀。1.4排量渦輪增壓發(fā)動機的動力性能與1.8排量自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)。因為相關(guān)的排放法規(guī)和政策，小排量大功率的車肯定會受到廠家和消費者的青睞。

好了，今天小編汽車的朋友們簡單介紹了這么多好的進車表格。不知道小伙伴們聽了小編汽車的簡單介紹后，有沒有更深入的了解哪種汽車進氣形式好呢？