車內交互和智能駕駛，這些軟件已經逐漸成為現在配置的主流。近幾年在汽車圈出道的特斯拉，已經是割韭菜的老手了。就是因為別人自信不賣車也能賺錢。

看似沒有固件成本的軟件升級，其實是有價值的。座椅加熱升級的起價為2400元，fsd升級套餐的價格為56000元。但是，對于廣大車主來說，這并不是一件不能接受的事情。

據媒體報道，自駕升級包整體激活率超過25%。2019年，特斯拉從這項功能服務中獲得的現金收入已經達到5.6億美元。以上都離不開一個關鍵的——ota升級。

什么是ota？ota的英文全稱是over-the-air technology，意思是空間下載技術。一般來說就是我們經常提到的線上升級。汽車上的ota升級可能是一個很新鮮很吸引眼球的詞，但其實這個功能在我們的日常生活中是極其常見的，尤其是在智能手機至少一個人的今天。

以前除了換背景風格和鈴聲，手機固有的用戶體驗往往沒啥招數。少數人選擇刷機升級固件，還需要下載rom固件刷手機。沒有一些專業(yè)的技術儲備和硬件要求是不可能做到的。

但是到了現階段的智能手機，可以通過系統版本推送，讓用戶直接在手機的設置中點擊在線升級，完成系統更新。修復和改進手機系統的bug。

不斷獲得更好的用戶體驗。只要網絡流暢，手機內存不著急，動動手指就能升級系統，甚至有些產品在條件允許的情況下還能自動完成ota升級。

雖然ota在當今時代并不新鮮，但它與手機不同。為了實現真正的整車ota，需要在車輛的電氣架構上表現出軟件定義車輛的高度集中化。

很多車企都把ota作為宣傳的賣點，但很多產品實際上只做到了車、機系統相對淺層的更新迭代，比如用戶交互的更新，系統功能的更新。

但實車ota還應該涉及駕駛體驗、安全水平、自動駕駛等諸多方面的整合升級。

整車ota涉及到整車架構的重塑，對于傳統主機廠來說無疑是輪回。即使是像吉利星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種號稱率先升級整車ota的首款燃油車產品，實際上也只是通過調整軟件來提升硬件層面的性能，并不能真正從零開始改變。

基于ota，汽車的未來趨勢是什么？特斯拉的成功很大程度上是因為引入了對汽車的ota升級。這里所指的ota升級不僅僅是簡單的車圖升級或者是中控屏幕中的一些應用軟件和界面的升級，而是整車的ota升級。

和手機類似，汽車的ota升級可以簡單分為兩種。一種是fota固件空中下載(firmware-over-the-air)，通過下載完整的固件鏡像到ecu閃存中，或者對現有的固件閃存進行打補丁和更新來完成，比如升級車輛的動力系統、變速箱邏輯、電池系統、自動駕駛等部分。

另一種是sota軟件在線升級(software-over-the-air)，比如車、機系統的地圖、語音包的升級。

特斯拉提出整車ota升級的概念后，不僅很多新能源車和造車新勢力，傳統燃油車也先向這個目標靠攏，因為這對車企來說絕對是一場利大于弊的革命。

就硬件而言，尤其是新能源汽車，意味著整車研發(fā)可以不需要全部軟件同步開發(fā)。

由于自動駕駛等功能往往涉及較長的R&D周期，產品發(fā)布后可以通過節(jié)點和流程進行軟件升級和功能完善，大大緩解了R&D流程的壓力，往往可以在不影響整車發(fā)布時間的情況下，為車企再爭取1-2年甚至更長的R&D周期。

同時，車企在銷售上有更多的玩法，就像特斯拉通過軟件在線解鎖的方式。車企可以用一輛整車完全解鎖無限的車輛組合，精簡產品線，節(jié)約成本，同時也創(chuàng)造了更多的可能性和個性化。

但對于廣大用戶來說，雖然獲得了更新鮮的體驗，卻也埋下了被“割韭菜”的隱患。除了單純考慮ota升級的流量成本，解鎖不同功能的昂貴價格也會讓很多人感到不適，這一點在特斯拉身上已經表現出來。

比如，除了2400元在線解鎖座椅加熱和56000元升級fsd功能，還有14100元在線升級加速包可以獲得0.5秒的百公里加速。另外，在買一輛二手特斯拉的時候，你可能會發(fā)現之前車主花錢買選裝設備的功能突然煙消云散了。

特斯拉的后臺只需要動動手指，就能讓你清楚這些安排。這錢花得值不值，成了很多特斯拉車主心中的疑問。

對于消費者來說，用車習慣應該改變。

對于大多數傳統燃油車來說，買車往往是一次性交易。交錢提車走人。即使離開4s店進行日常保養(yǎng)維修，也不會走投無路。

但是，一旦整車ota升級越來越規(guī)范，也意味著車主和廠商會越來越牢固地綁在一起。就像買智能手機一樣，你不可能永遠停止升級系統。這樣一來，即使是最新的產品，使用體驗依然是過時的，這種前衛(wèi)、新潮、舒適、高度智能化的使用體驗只能由廠商給你。

如前所述，即使你高高興興買了整車，也可能還是半成品。自動駕駛儀或智能駕駛艙等核心軟件仍在優(yōu)化升級中。即使買車成本下降，后續(xù)升級軟件、消耗流量、下載app的過程也會繼續(xù)割你的韭菜。

就像現在以iphone為代表的智能手機，下載app要花錢，云托管要花錢升級。

此外，一些常見的汽車召回甚至不需要車主開到4s店甚至返廠。對于涉及控制軟件和程序的問題，只需要在線更新ota就可以了，這對車企和車主都是好事。

為防止車企鉆監(jiān)管部門的空子，上月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，將汽車ota升級納入召回監(jiān)管范圍，加強了對ota安全問題的預防、報告和評估，明確車企不得通過后臺ota升級隱瞞車輛缺陷，從而保障車主的知情權。

國內互聯網公司對車機系統的布局，重點就是這塊蛋糕。

隨著新能源車企和傳統車企極力向車聯網之路邁進，國內互聯網巨頭的跨界融合也不少。

在ai和自動駕駛領域掀起浪潮的百度，其實早在2018年底就已經有了“小車os”的雛形，強大的語音交互能力成為目前的一大特色。

阿里和SAIC分別出資10億元成立的斑馬智行，以及共同打造的斑馬智行系統，已經在SAIC旗下的大量新車上普及，互聯網車標早早賺足了風頭。

騰訊可按需擴展、可快速定制的軟硬件一體化解決方案，在各大主機廠不同機型的定制需求中發(fā)揮了巨大的應用優(yōu)勢。

2013年成立車聯網事業(yè)部的華為，掌握了5g基帶芯片、以ai芯片為核心的人工智能計算平臺、支持車載場景的Harmonyos等核心技術。并取得了高精地圖甲級測繪資質。

車聯網之所以成為國內互聯網公司眾矢之的，與其巨大的潛在市場密切相關。在to-b模式下，互聯網公司為傳統車企提供車聯網產品。

它不僅可以幫助傳統汽車公司在技術智能交互方面取得快速進展，還可以從傳統汽車公司中獲利，如百度

另一方面，在to c模式下，這些車聯網所屬的消費群體也是一個可以轉化為財富的巨大流量。

大家都知道蘋果手機暢銷全球，但很多人不知道的是，它的大量營收來自于應用商店。當車聯網像智能手機一樣普及的時候，無論是車主培養(yǎng)的軟件支付意識，還是廣大車主的廣告優(yōu)越感，都是一塊不止的香餑餑。

結論自動駕駛、車聯網、智能駕駛艙等。是新一代汽車，尤其是新能源汽車的發(fā)展趨勢。毫不夸張的說，ota升級是他們的命根子。ota升級所能達到的，遠不止我們所能看到的這些優(yōu)秀的科技配置。幾乎成為改寫汽車歷史的標桿。

至于它真正的到來時間和可靠性，還需要歷史來檢驗，因為包括特斯拉在內的很多新玩家還無法自如駕馭。