朋友們基本都知道我們的車有四驅(qū)和兩驅(qū)。我們很多朋友都有四驅(qū)，因為兩驅(qū)滿足不了車友的要求。四驅(qū)又稱全輪驅(qū)動，是指汽車的前后輪基本都是動力驅(qū)動的。根據(jù)不同的行駛路況，可以將發(fā)動機輸出扭矩以不同的比例分配到所有的前后輪上，從而提高汽車的行駛能力。下面就和汽車編輯聊聊四驅(qū)的優(yōu)缺點。

汽車四驅(qū)的優(yōu)缺點：四驅(qū)

以前只有越野車用4輪驅(qū)動。在大多數(shù)越野車中，變速箱后面安裝了一個手動分力器，前后軸上安裝了一個叫做驅(qū)動橋的部件。變速箱的輸出扭矩通過分動箱和傳動軸傳遞給前后橋上的驅(qū)動橋，然后扭矩通過驅(qū)動橋傳遞給車輪。有些車還采用4輪驅(qū)動裝置，如奧迪A4quattro、Q7和歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4輪驅(qū)動版。汽車的馬力基本上都挺大的。加速時重心后移，整車重量會移至后輪軸，導(dǎo)致前軸輕飄。前輪驅(qū)動的汽車即使在好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動可以避免這種現(xiàn)象。

內(nèi)車上的4輪驅(qū)動裝置設(shè)計為常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，扭矩按要求自動分配到前后輪。在正常路面上，發(fā)動機輸出扭矩的92%由四驅(qū)裝置分配給前輪，8%分配給后輪。在濕滑的路面上，將發(fā)動機至少40%的輸出扭矩分配給后輪；當前輪先打滑時，前后輪的速度差會立即使聯(lián)軸器內(nèi)的粘液變稠并鎖緊聯(lián)軸器，這樣傳動軸只會將扭矩傳遞給后輪，前后輪速度差消失后會自動恢復(fù)原來的驅(qū)動形式。

汽車四輪驅(qū)動的優(yōu)缺點：優(yōu)點

全時四驅(qū)是過彎極限最高的傳動模式，可以在汽車高速過彎時，實現(xiàn)各個車輪的最佳驅(qū)動力。所以這項技術(shù)被強調(diào)操控性能的大排量汽車廣泛采用，安裝的關(guān)鍵目的是提高有效驅(qū)動力和過彎極限。技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，非全時四驅(qū)不需要安裝中央差速鎖，所以成本比全時四驅(qū)低很多。正常行駛時使用兩驅(qū)模式更加合理靈活。在惡劣的路況下，四驅(qū)可以提高汽車的通過性。適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時四驅(qū)簡單很多，不僅能有效降低成本，還有助于減輕整車重量。適用于搭載前置水平發(fā)動機前驅(qū)平臺的車輛，使得很多基于該平臺打造的SUV或四驅(qū)轎車都有可能搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

汽車四驅(qū)的優(yōu)缺點：缺點

全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)同比復(fù)雜，成本較高，占用空間相當大，不適合在定位較低或尺寸較小的車型上安裝配置。同時全時四驅(qū)需要消耗動力，傳動效率低于兩驅(qū)。對于看重合理性和發(fā)動機功率低的車型，全時四驅(qū)不一定適合安裝配置。對兼職4wd公路意義不大，對駕駛技術(shù)要求較高。由于兼職的4wd連接后相當于硬軸連接，所以在使用四驅(qū)模式時需要非常謹慎。在路上過彎時不能使用四驅(qū)模式。在礫石路面、雨雪路面和冰面上轉(zhuǎn)彎時，并不總是可以使用四驅(qū)模式。目前絕大多數(shù)的適時四驅(qū)在前后軸傳遞動力時，都會受到結(jié)構(gòu)本身缺陷的制約，無法將超過50%的動力傳遞給后輪軸，這就使得在a方面不如全時四驅(qū)的調(diào)節(jié)范圍大

好了，今天的小編汽車分享就到這里。從上面的文章中我們可以看到，汽車小編共享的四驅(qū)是指汽車的前后輪基本都是有動力的。發(fā)動機的輸出扭矩可以根據(jù)不同的行駛路況，以不同的比例分配到所有的前后輪上，從而提高汽車的行駛能力。利弊基本互補。希望今天小編汽車的分享能幫到朋友們。