新能源汽車現(xiàn)在面臨的短板就是電池除了續(xù)航里程之外的狀況。當然，問題是需要解決的。目前市面上電動車用的電池一般有鉛酸電池、鋰電池(鋰電池和鋰電池還是有區(qū)別的，但鋰電池俗稱鋰電池)和鎳氫電池。其中，鎳氫電池僅用于豐田的非插電式混合動力汽車，不適合作為單獨的電源；鉛酸電池主要用于低速電動車，這類電池常用于老年代步車。鋰電池是電動汽車應用最廣泛的動力電池。根據(jù)鋰電池材料的不同，鋰電池有很多種。目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是成熟應用的關鍵。下面就和我們的汽車小編分享一下新能源汽車的續(xù)航和價格吧。

新能源汽車的電池壽命和價格分攤壽命

鉛酸電池估計朋友們都不陌生，朋友們跑的大部分電動車基本都是鉛酸電池。這種電池有以下優(yōu)點：生產(chǎn)門檻低，價格低，對保障電路和均衡電路要求較低。鉛酸電池不需要什么高科技，基本上可以像以前一樣在小作坊生產(chǎn)。然而，這種電池有一些缺點，如放電電流低。通常汽車沒勁的原因是放電電流低，也會造成動力不足，影響汽車的行駛速度。這種電池作為動力電池，車速不會超過60 km/h，另外壽命較短，基本上三年需要更換一次。

鎳電池只有豐田自己用。先簡單說一下這類電池的優(yōu)缺點。具有較高的比能量密度，是鎳鎘電池的1.5-2倍；環(huán)境保護；無記憶效應；循環(huán)壽命長：在良好的使用條件下可循環(huán)使用500次以上。缺點是自放電率高：室溫下充滿電自放電率30 ~ 35%；高溫性能差；過充電和過放電時會釋放氣體。

目前有特斯拉、北汽E200EV等。其使用市場上的三元鋰電池。三元鋰電池在相同體積和重量下，能量密度高，電容大；電池一致性好，生產(chǎn)工藝成熟。理論上這種電池的循環(huán)壽命在1500次左右。在實際使用中，電池可以完全充放電800次以上，而當其放電調節(jié)在25%-75%時，電池可以使用1200次以上。以大部分三元鋰電池電動車的續(xù)航時間為200公里計算，一個完整循環(huán)的實際行駛里程為180公里，800次循環(huán)可行駛14.4萬公里。即使正常衰減，12萬公里也是沒有壓力的。在每天60公里的頻率下，可以堅持10年。而如果要注意淺充淺放，保養(yǎng)好電池，1200次循環(huán)，15萬公里，基本覆蓋了家用車的生命周期。所以電池和車一樣的壽命，整個周期不需要更換電池。

新能源汽車電池價格趨勢分析

關于電池原材料的價格關系，以NMC材料為例。如果李原材料價格翻倍，電池組價格將上漲8%左右。Co原料價格上漲1.8倍，電池組價格上漲約10.8%；Ni原材料價格上漲4倍，電池組價格上漲約10.8%。從技術角度來說，通過不斷提高電池的能量密度，可以在必要的程度上抵消部分原材料上漲帶來的關系。

100美元/千瓦時被認為是電動汽車在價格上能與燃油汽車很好競爭的關鍵點。早在2010年，美國科學院報告稱，當時電池組的價格水平為625-850美元//千瓦時。2017年2月，WarDSAuto報道稱，美國能源部在2010年設定的電池組價格目標是125美元/千瓦時(到2022年)，這在當時被認為有點保守。人們認為，2020年前，電池組的價格將低于100美元/千瓦時，2020年后將降至80美元/千瓦時以下

新能源電池的更換甚至可以達到整車價格的大部分，巨大的金額自然會導致消費者對購買新能源猶豫不決。這里需要提醒各位朋友的是，現(xiàn)在市面上的主流電動車，要選擇大品牌電池組的車。由于電池是關鍵的動力輸出和輸入端，所以電池組的好壞直接關系到我們汽車的使用壽命，而選擇好的電池決定了汽車的整體特性。希望汽車小編分享的關于新能源汽車的續(xù)航和價格分攤的信息可以幫助朋友們更好的了解。