【太平洋汽車】燒機(jī)油嚴(yán)重?fù)Q缸是否有作用，需要分情況來看，如果是中缸以及活塞等部件一起更換，基本上能解決燒機(jī)油的問題，但如果只換中缸，活塞等部件不換的話，不保證能徹底避免燒機(jī)油問題。

　　內(nèi)燃機(jī)與配件0引言柴油機(jī)在工作過程中活塞在氣缸中周而復(fù)始的做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，久而久之，活塞和氣缸之間的間隙逐漸變大，當(dāng)間隙超過理論上規(guī)定的極限值時(shí)，機(jī)油就進(jìn)入燃燒室參與燃燒，氣缸和活塞之間的間隙越大，進(jìn)入燃燒室參與燃燒的機(jī)油就越多，這時(shí)候就要更換氣缸活塞活塞環(huán)以及其它一些磨損超限的零部件。

　　而本文所說這臺(tái)單缸臥式柴油機(jī)并沒有工作多長(zhǎng)時(shí)間，磨損也并不嚴(yán)重，更換氣缸活塞活塞環(huán)后工作時(shí)間也就個(gè)把月就開始燒機(jī)油，最后發(fā)展到工作時(shí)間更短，更換新的零部件后工作五個(gè)小時(shí)就開始燒機(jī)油，令眾多修理工面面相觀，誰(shuí)也說不出個(gè)所以然。

　　1機(jī)油有可能進(jìn)入燃燒室的通道淤?gòu)臍飧着c活塞之間的間隙。

　　于從氣門與配套導(dǎo)管之間的間隙。

　　機(jī)油進(jìn)入燃燒室的通道不外乎就這兩條，正常情況下機(jī)油是不會(huì)從這兩通道中進(jìn)入燃燒室參與燃燒的，只有當(dāng)兩間隙磨損到超過極限時(shí)機(jī)油才有可能通過通道進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

　　2拆機(jī)檢查淤活塞環(huán)無對(duì)口。

　　于活塞環(huán)正反面無裝反。

　　盂氣缸活塞活塞環(huán)基本上沒有磨損，之間的間隙都在正常值范圍內(nèi)。

　　榆氣門與配套的氣門導(dǎo)管也基本上沒有磨損，間隙正常。

　　3機(jī)油進(jìn)入燃燒室形式3.1直接進(jìn)入3.1.1活塞環(huán)對(duì)口只有當(dāng)活塞環(huán)對(duì)口時(shí)才會(huì)形成機(jī)油直接進(jìn)入燃燒室的通道。

　　3.1.2氣門與配套的氣門導(dǎo)管之間的間隙氣門與配套的氣門導(dǎo)管之間的間隙磨損到超過極限時(shí)就形成了機(jī)油直接進(jìn)入燃燒室的通道。

　　3.2通過泵油機(jī)理進(jìn)入（即活塞下行時(shí)活塞環(huán)刮氣缸壁上的機(jī)油不盡，活塞上行時(shí)活塞環(huán)把氣缸壁上的機(jī)油推入燃燒室）機(jī)油通過泵油機(jī)理進(jìn)入燃燒室的情況：淤氣缸活塞與活塞環(huán)正常磨損到超過極限時(shí)。

　　當(dāng)氣缸活塞與活塞環(huán)隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)磨損到之間的間隙超過規(guī)定值時(shí)，活塞在下行的過程中活塞環(huán)就不可能把氣缸壁上的機(jī)油基本上恰到好處的都刮回油底殼，這樣活塞在下一次上行的過程中活塞環(huán)就把氣缸壁上的機(jī)油大部分都推到燃燒室。

　　于活塞環(huán)上下裝反時(shí)。

　　正常情況下，活塞在上行的過程中活塞環(huán)將氣缸壁上少許機(jī)油均勻的涂抹在氣缸壁上起潤(rùn)滑和密封作用，活塞下行時(shí)活塞環(huán)將氣缸壁上大量的機(jī)油基本上都刮回油底殼，僅留適量已備下一次活塞上行時(shí)起到潤(rùn)滑和密封使用。

　　當(dāng)活塞環(huán)正反面裝反時(shí)，活塞下行時(shí)活塞環(huán)的作用正好和正常時(shí)活塞上行的作用相同，其刮油作用就大大降低，這樣氣缸壁上就留有多余的機(jī)油，這些多余的機(jī)油在活塞下一次上行時(shí)，大部分被活塞環(huán)推入燃燒室。

　　4分析4.1機(jī)油直接進(jìn)入燃燒室的情況淤因?yàn)榛钊h(huán)沒有對(duì)口，在氣缸與活塞和活塞環(huán)之間機(jī)油就沒有直接進(jìn)入燃燒室的通道。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）