在大多數(shù)人的印象里，買(mǎi)車(chē)肯定是為了進(jìn)口好。即使預(yù)算不太充裕，最起碼也需要一個(gè)合資品牌。國(guó)產(chǎn)車(chē)往往是廉價(jià)低端修車(chē)排隊(duì)的代名詞。我不想馬上反駁這種觀點(diǎn)，因?yàn)樵谶^(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是如此。

但我想和大家分享一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：到2020年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)份額自主品牌37.1%，德系25%，日系23.2%，美系9.1%，韓系4.1%，其他1.5%。從數(shù)據(jù)上看，目前自主品牌市場(chǎng)份額最大，占據(jù)近40%。換句話說(shuō)，選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)的車(chē)主反而是主流。之所以仍有相當(dāng)一部分汽車(chē)用戶(hù)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上戴著有色眼鏡，與十幾年前的那段歷史密切相關(guān)。

二十年前，擁有一輛合資汽車(chē)是地位和財(cái)富的象征。追溯到上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），無(wú)論是最早進(jìn)入中國(guó)，售價(jià)20多萬(wàn)的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是一車(chē)難求，進(jìn)口價(jià)差不多60萬(wàn)的豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(現(xiàn)凱美瑞)，以及與桑塔納并稱(chēng)老三的捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是公務(wù)車(chē)的代表。在一套商品房只賣(mài)兩萬(wàn)的年代，進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)是普通人無(wú)法企及的奢侈生活。

如果是和我年齡差不多的80后，應(yīng)該還記得當(dāng)時(shí)風(fēng)靡全國(guó)的《我愛(ài)我家》電影。里面的老人傅敏是退休的局級(jí)干部，這樣開(kāi)會(huì)可以享受接送車(chē)的待遇。他已經(jīng)是各級(jí)干部的兒子了，上下班還是坐公交或者騎自行車(chē)。

合資車(chē)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。有了上面提到的童年記憶，很多和我一樣的孩子，悄悄種下了夢(mèng)想的種子。畢業(yè)后真的加入了上海大眾，做了工程師，然后加入管理層，還買(mǎi)了大眾的車(chē)，算是圓了兒時(shí)的夢(mèng)想。但是之后很多事情讓我對(duì)合資車(chē)企有了不一樣的認(rèn)識(shí)。

在合資車(chē)企工作有個(gè)原則：不求有功，但求無(wú)過(guò)。即使在設(shè)計(jì)初期，決策者也不希望看到任何顛覆傳統(tǒng)的細(xì)節(jié)。這導(dǎo)致了很多像我一樣初入職場(chǎng)，想大展拳腳的年輕人辭職，這也是大眾這些年娃娃臉的真正原因。

不僅僅是大眾，我做媒體的這兩年，無(wú)數(shù)次感受到合資車(chē)企的末日。沒(méi)有創(chuàng)新的外觀和內(nèi)飾，即使是公關(guān)文章也無(wú)法夸耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)新的動(dòng)力和配置。相比之下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)步是肉眼可見(jiàn)的。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的每一次試駕都會(huì)帶來(lái)驚喜。這兩年10萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)基本上每個(gè)月都要檢測(cè)幾次。雖然我不是色彩控，但是內(nèi)飾和外觀還是讓我經(jīng)常拍不出更多的照片。就動(dòng)力的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，和同級(jí)別合資車(chē)的差距已經(jīng)不明顯了。但問(wèn)題依然存在，除了油耗高，變速箱響應(yīng)不夠積極。換句話說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但要做到完美匹配還需要時(shí)間。

國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展快，不僅僅是因?yàn)槠鸩酵恚@里有人會(huì)說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚，比歐美日落后幾十年甚至上百年，所以追趕時(shí)進(jìn)步很快。在我看來(lái)，這種說(shuō)法不公平。得益于市場(chǎng)的開(kāi)放和全球化的推進(jìn)，中國(guó)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從2002年開(kāi)始加速發(fā)展。從低成本途徑，從實(shí)際把握，反向研發(fā)，或者人才引進(jìn)，真正走出了一條中國(guó)特色的汽車(chē)發(fā)展之路。

近年來(lái)，10萬(wàn)級(jí)、15萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)在合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，可謂降維打擊。有人說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)不會(huì)更大嗎？但真正走進(jìn)普通人內(nèi)心的，是這個(gè)大圈子。首先我們需要能夠行走而不是行走和拿東西，然后我們需要有安全的配置，舒適的配置和駕駛體驗(yàn)。而且一步一步，自主品牌車(chē)企都在和我們共進(jìn)退。

為什么我總是夸國(guó)產(chǎn)車(chē)？不是因?yàn)槲沂擒?chē)評(píng)人，也不是因?yàn)槲襾?lái)自中國(guó)。而是每一個(gè)理性客觀的人，拋下有色眼鏡，不分青紅皂白地對(duì)待合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)，都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)車(chē)的巨大變化。2020年取得近40%的市場(chǎng)份額，永遠(yuǎn)不是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終點(diǎn)。