最直接也最容易理解的區(qū)別是，非獨立懸架是一體式的(中間有剛性連接)，其特點是當(dāng)一個車輪運動時，另一個車輪會受到一定程度的影響。懸掛的兩邊是獨立的(不是完全獨立，下面會解釋)，一邊的車輪動，另一邊的車輪不會受影響。

非獨立懸架又稱整體橋懸架，其特點是與梁體為一體，左右車輪由一根粗大的橫梁連接，直接讓左右半軸充當(dāng)“懸架”。

非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、支撐性和通過性好、成本低等優(yōu)點。缺點是運動性和舒適性較差，所以基本上不再用于轎車，多用于貨車和客車。

常見的非獨立懸架有：鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧式非獨立懸架、空氣彈簧式非獨立懸架等等。

獨立懸掛，中間沒有傳力，左右輪獨立，可以獨立上下移動?？梢岳斫鉃?，無論一邊的車輪如何跳動，另一邊都是完全不受干擾的。不過這里需要注意的是，獨立懸架并不代表兩側(cè)完全獨立，左右懸架是通過防傾桿連接的。因為如果兩邊完全獨立，汽車在高速過坑的時候會很不穩(wěn)定。到時候別說操控了，行車安全都成問題。

獨立懸掛比非獨立懸掛更舒適。由于重量輕，可以減少對車身的整體沖擊，提高車輪的附著力。此外，由于獨立懸架的左右車輪可以獨立跳動，不受另一個車輪的影響，可以最大程度地降低車身的振動和傾斜。

缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。

常見的獨立懸架有：麥弗遜懸架、燭式懸架、多連桿式懸架等。