改變或保持汽車行駛或倒車方向的一系列裝置稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員的意愿調(diào)整汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，所以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件基本上都稱為安全件。接著，汽車小編耐心地向朋友們介紹了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的警示燈解決方案。

構(gòu)造原理

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量，所有的傳力部件基本都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。

圖1顯示了機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和布局。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員向方向盤1施加轉(zhuǎn)向扭矩。扭矩通過轉(zhuǎn)向軸2、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)3和轉(zhuǎn)向傳動軸4輸入到轉(zhuǎn)向齒輪5。被轉(zhuǎn)向器放大的扭矩和減速的運動傳遞到轉(zhuǎn)向搖臂6，再通過轉(zhuǎn)向橫拉桿7傳遞到固定在左轉(zhuǎn)向節(jié)9上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，使左轉(zhuǎn)向節(jié)及其支撐的左方向盤偏轉(zhuǎn)。為了使右轉(zhuǎn)向節(jié)13及其支撐的右方向盤偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，還設(shè)置了轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形由固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯形臂10、12和兩端通過球鉸與梯形臂連接的拉桿11組成。

從方向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸，一系列零部件就是轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。從轉(zhuǎn)向搖臂到轉(zhuǎn)向梯形的一系列零部件(不包括轉(zhuǎn)向節(jié))就是轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是同時利用駕駛員的體力和發(fā)動機(jī)功率作為轉(zhuǎn)向能量的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分是由駕駛員提供的，而大部分是由發(fā)動機(jī)通過動力轉(zhuǎn)向裝置提供的。但是，當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置出現(xiàn)故障時，大部分駕駛員應(yīng)該能夠獨立承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套動力轉(zhuǎn)向裝置而發(fā)展起來的。

對于最大總質(zhì)量超過50t的重型車，一旦動力轉(zhuǎn)向裝置失效，駕駛員通過機(jī)械傳動系統(tǒng)施加在轉(zhuǎn)向節(jié)上的力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以使方向盤偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。所以這種車的動力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)該特別可靠。

圖2是液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置的示意圖。其中，動力轉(zhuǎn)向裝置的部件是轉(zhuǎn)向油箱9、轉(zhuǎn)向油泵10、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)閥5和轉(zhuǎn)向動力油缸12。當(dāng)駕駛員逆時針轉(zhuǎn)動方向盤1(向左轉(zhuǎn)向)時，轉(zhuǎn)向搖臂7向前驅(qū)動轉(zhuǎn)向橫拉桿6。直拉桿的拉力作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上，并依次傳遞到梯形臂3和拉桿11，使它們向右移動。同時，轉(zhuǎn)向拉桿還帶動轉(zhuǎn)向控制閥5中的滑閥，使轉(zhuǎn)向動力油缸12的右腔與零液位壓力的轉(zhuǎn)向油箱相連。油泵10的高壓油進(jìn)入轉(zhuǎn)向動力缸的左腔，使得施加到轉(zhuǎn)向動力缸的活塞的向右的液壓力通過推桿施加到拉桿11，并且拉桿11也向右移動。這樣，駕駛員可以用施加到方向盤上的小轉(zhuǎn)向力矩來克服由地面施加到方向盤上的轉(zhuǎn)向阻力矩。

經(jīng)常遇到故障

方向偏差

方向偏離的癥狀是：開車時感覺車自動向一側(cè)傾斜，必須用力握方向盤才能保持直立的行駛方向。原因是：上下輪胎氣壓不同；個別制動蹄擦傷制動轂，或某一輪殼軸承過緊；個別鋼板彈簧斷裂，鋼板兩側(cè)彈性不均勻

頭部向方向傾斜的癥狀是：汽車行駛時，感覺兩個前輪上下擺動，方向盤難以熟練掌握。原因如下：拉桿球頭調(diào)節(jié)過高(彈簧斷裂或調(diào)節(jié)間隙過大)；方向盤自由行程過大；方向盤與蝸桿嚙合間隙過大；上下蝸桿軸承之間的間隙過大；主銷和襯套之間的間隙過大；前輪罩軸承安裝配置過度，或前輪輪輞不圓，擺差過大；前輪定位偏差。

變重

轉(zhuǎn)向沉重的癥狀是：行駛的汽車轉(zhuǎn)彎時，感覺打方向盤沉重費力。原因是：蝸桿上下軸調(diào)整過緊或軸承損壞；蝸輪蝸桿嚙合過緊，轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂軸與襯套無間隙；轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹陷，相互刮擦；觸摸并打磨方向盤柱；轉(zhuǎn)向節(jié)上的止推軸承缺油或損壞；主銷和襯套安裝配置過緊或缺少潤滑油；轉(zhuǎn)向節(jié)橫拉桿(直拉桿)螺塞擰得太緊，或橫拉桿接頭缺油；拉桿球頭調(diào)整過緊，或滑塊缺油；胎壓不足；或者前軸架彎曲，前輪錯位。

欠轉(zhuǎn)

轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向不足的癥狀是：轉(zhuǎn)彎時汽車的跑量不夠。原因是：轉(zhuǎn)向搖臂在搖臂軸上安裝位置錯誤；轉(zhuǎn)向角度限位螺栓調(diào)整過長；前軸前后移動；轉(zhuǎn)向器的圓球或扇形齒輪與蝸桿箱安裝不正確。

前輪調(diào)整

前輪的最大偏轉(zhuǎn)角(轉(zhuǎn)向角)與汽車轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)彎半徑(也叫通過半徑)有關(guān)。偏轉(zhuǎn)角越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動性越強(qiáng)。

前輪的最大偏轉(zhuǎn)角由前軸上的限位螺釘調(diào)節(jié)。方法是：頂起前橋，操作方向盤使前輪偏轉(zhuǎn)至距離碰撞物體(翼子板、橫拉桿、車架等)8 ~ 10毫米。)，并操作限位螺釘將車輪限制在此位置。此時輪胎著地軌跡中心線與直線行駛時輪胎著地軌跡中心線的夾角為最大偏轉(zhuǎn)角。各種車型的最大偏角和最小轉(zhuǎn)向半徑都不一樣，需要參考車輛的說明書再進(jìn)行調(diào)整。

好了，今天小編汽車的朋友簡單介紹了這么多電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)警示燈的解決方案。不知道朋友們聽了小編汽車的簡介后，對電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的警示燈有沒有更深入的了解？