大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和小功率發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序不同，活塞形狀不同，壓縮比不同，渦輪壓力不同，氣缸墊厚度不同，所以散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，但成本也更高。

很多車(chē)友以為高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)只是控制程序不同，其實(shí)不然。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有許多不同之處。

許多汽車(chē)制造商也在使用高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這可以降低成本。

大多數(shù)使用高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)制造商使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)在汽車(chē)上已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

發(fā)動(dòng)機(jī)由燃料和空氣的混合物提供燃料。如果進(jìn)氣量增加并且燃料噴射量相應(yīng)增加，則氣缸中的燃料量可以增加。

氣缸里的燃油越多，每次燃燒能釋放的能量就越多，這樣就能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒(méi)有應(yīng)用在汽車(chē)的汽油機(jī)和柴油機(jī)上，而是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空進(jìn)氣不足的問(wèn)題。