對新能源汽車伙伴應該不陌生，所以對電動車伙伴應該不陌生！由于我們經(jīng)常接觸電動自駕，這就為我們的電動車打下了必要的基礎。那么朋友們對新能源電動車了解嗎？小伙伴們不用擔心，因為有汽車編輯，所以今天汽車編輯就給小伙伴們簡單介紹一下。

新能源電動車：新能源電動車

新能源電動汽車(NEEV)NEEV的組成部分包括：電力驅動和調節(jié)系統(tǒng)、驅動力傳遞等機械系統(tǒng)、完成給定任務的工作裝置等。

驅動和調節(jié)系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區(qū)別。驅動調節(jié)系統(tǒng)由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。電動汽車的其他裝置和內燃機基本相似。

新能源汽車：優(yōu)勢

電動汽車是指以車載電源為動力，由電機驅動，滿足道路行駛和安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用儲存在電池中的電力來啟動。有時候開車要用12或24塊電池，有時候更多。

無污染，低噪音

沒有內燃機的電動汽車運行產(chǎn)生的廢氣不會造成排氣污染，對環(huán)境保護和空氣凈化非常有利，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機尾氣中的CO、HC、NOX、顆粒物、臭氣等污染物經(jīng)過發(fā)展變化，成為酸雨、霧和光化學煙霧。電動車沒有內燃機帶來的噪音，電機的噪音也比內燃機小。噪音對人的聽力、神經(jīng)、心血管、消化、內分泌、免疫系統(tǒng)也有危害。

高能效和多樣化

對電動汽車的研究表明，它們的能效已經(jīng)超過了汽油動力汽車。尤其是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停下來，不耗電。在制動過程中，電機可以自動轉換成發(fā)電機，這樣在制動和減速時就可以利用能量。有研究表明，同樣的原油，經(jīng)過粗煉，送到電廠發(fā)電，充入蓄電池，再由蓄電池驅動。其能量憑借其效率比轉化為汽油，再由汽油發(fā)動機驅動，汽油發(fā)動機更高，有利于節(jié)約能源，減少二氧化碳排放。

另一方面，電動汽車的應用可以有效縮短對石油資源的依賴，有限的石油可以用在更重要的方面。充入電池的電可以由煤、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化而來。另外，如果電池在夜間充電，可以避開用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)負荷，縮短成本。

結構簡單，維修方便。

與內燃機汽車相比，電動汽車的結構更簡單，轉動和傳動部件更少，維修和保養(yǎng)工作量更小。使用交流感應電機時，電機無需維護，更重要的是電動車操作方便。

成本高，行駛距離短。

目前電動車還沒有內燃機車完善，尤其是電源(電池)壽命短，成本高。電池的儲能小，一次充電后的行駛里程不理想，電動車的價格也比較貴。但從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進步，電動車的問題會通過投入相應的人力物力逐步解決。利用它的長處和短處，電動車將逐漸遍布全國，它的價格和使用成本肯定會下降。

支持電網(wǎng)技術

電動汽車換電站的運行特點，換電站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關鍵技術和調控策略；電池階梯的篩選原則、分組方法和系統(tǒng)方案；更換站的多用途轉換器；換電站和儲能站綜合監(jiān)控系統(tǒng)；的示范項目

電動汽車與電網(wǎng)互動的調整策略及關鍵技術：電動汽車智能充放電電機、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調調控系統(tǒng)；電動汽車與電網(wǎng)互動實驗驗證系統(tǒng)：電動汽車充放電設施檢測技術。

電動汽車充放電新技術：電動汽車智能充放電調節(jié)策略及檢測技術：充電設施與電網(wǎng)互動運行關鍵技術。

大型電動汽車電池更換技術、計量計費、資產(chǎn)管理技術；充電設施運營的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)建設方案。

支持電池壽命和旅行的電池技術

現(xiàn)在很多新能源汽車的電池還是傳統(tǒng)的鉛酸電池，無論是重量、存儲容量還是安全系數(shù)，似乎都基本違背了新能源汽車的初衷。因此，如果不能突破汽車電能存儲技術的瓶頸，開發(fā)出劃時代的產(chǎn)品，就無法真正讓新能源汽車得到廣泛應用。在這個發(fā)展水平上，技術比前一年更先進，可以參考特斯拉電動車，將底盤和電池整合在一起，可以緩解這個矛盾。當然，特斯拉電動車在安全系數(shù)等其他方面有很大的疑點，所以一直沒有大范圍銷售。

新能源汽車：驅動電機

驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置直接驅動車輪和工作裝置。如今，DC系列電機廣泛應用于電動汽車。這些電機具有“軟”機械特性，這與汽車的驅動特性非常一致。然而，由于換向火花的存在，DC電機功率低、效率低、維護工作量大。隨著電機調節(jié)技術的發(fā)展，必然會逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流異步電機所取代，如無殼盤式軸向磁場DC系列電機。

速度調節(jié)裝置

電機調速裝置是為電動汽車變速換向而設置的。它的作用是調節(jié)電機的電壓或電流，完成電機驅動轉矩和旋轉方向的調節(jié)。

在早期的電動汽車中，DC電機的調速是通過串聯(lián)電阻或改變電機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)的。因為它的調速是步進式的，而且會造成額外的能耗或者電機結構復雜，所以現(xiàn)在很少使用。如今，晶閘管斬波調速被廣泛應用。通過均勻改變電機端電壓，調節(jié)電機電流，可以實現(xiàn)電機的無級調速。隨著電子電力技術的不斷發(fā)展，它逐漸被其他巨型晶體管斬波調速器件(如GTO、MOSFET、BTR和IGBT)所取代。從技術發(fā)展的角度來看，隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速轉化為DC變頻技術的應用將是必然趨勢。

在驅動電機轉向調整中，DC電機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，從而實現(xiàn)電機的轉向，電路復雜，可靠性降低。用交流異步電機驅動時，改變電機方向只需改變磁場三相電流的相序，可以簡化調節(jié)電路。此外，交流電機及其變頻調速技術的使用，使得電動汽車的制動能量回收和調節(jié)更加方便，調節(jié)電路更加簡單。

傳動裝置

電動車變速器的作用是將電機的驅動扭矩傳遞給車輛的驅動軸。使用電動輪驅動時，變速器的大部分零件往往可以忽略。因為電機可以帶負載啟動，所以電動車不需要傳統(tǒng)內燃機車的離合器。因為驅動電機的旋轉方向可以通過電路改變

驅動裝置的作用是通過車輪將電機的驅動扭矩轉化為對地面的作用力，驅動車輪行走。和其他車差不多，由車輪、輪胎、懸掛組成。

轉向裝置

轉向裝置是為了使汽車轉向而設置的，由轉向器、方向盤、轉向機構和方向盤組成。作用在方向盤上的調節(jié)力通過轉向器和轉向機構使方向盤偏轉必要的角度，從而實現(xiàn)汽車的轉向。大部分電動車都是前輪轉向，工業(yè)上使用的電動叉車往往采用后輪轉向。電動汽車的轉向裝置包括機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向。

制動裝置

電動車的剎車裝置和其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的。一般由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車中，大多也有電磁制動裝置，通過驅動電機的調節(jié)電路實現(xiàn)電機的發(fā)電和運轉，使減速制動時的能量轉化為給電池充電的電流，進而獲得并進一步輔助。目前國內電動汽車用于大功率乘用車，重點是壓縮空氣的制動方式，為供給空氣制動設備的耐力型葉片式空氣壓縮機。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對新能源電動車這個問題有必要的了解了嗎？那么，朋友們喜歡小編汽車今天給朋友們介紹的知識嗎？我覺得這些內容知識朋友還是要多了解一點，這對我們很有幫助。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。