哎，小伙伴們，很多初為司機的朋友基本都在問汽車編輯開車要注意什么，開車要有什么技巧等等。生命是寶貴的，希望朋友們能對自己的生命負責。轉彎時，他們必須小心不要超速行駛。今天，汽車編輯想和朋友們分享你開車過彎必須知道的九個小技巧！

一：曲線的最高目的是慢。

轉彎不同于直線加速。同樣的車，同樣的轉彎，只是每個人轉彎的能力不同。不是光靠“好車”兩個字就能做到的。

慢是保證安全最基本的基礎。只要你走得夠慢，就沒有拐不過去的彎。

當然，這個慢和你自己的過彎調整極限是一樣的，而不是更慢的速度。給自己的能力留一個余量，給萬一彎曲的各種變化留一個余量，也就是最后給自己的安全空間留一個余量。

二、曲線的最高目的，熟悉

首先，你需要熟悉汽車和技術。

當然包括最重要的一點：熟悉道路。

面對一個陌生的彎道和一個每天跑的熟悉的彎道，你的癥狀肯定是不一樣的。對于喜歡玩極限過彎的車友來說，熟悉路況尤為重要。

袁騰拓海，在秋名山比賽時能借助排水溝拿下高橋啟介，就是路熟的高級癥狀。試想，需要的是，拓海沒有路到那種程度，而是輸給了高橋啟介，他的“車神”故事也就沒了。

有些車友喜歡在高速公路上找個坡道，開到時速100多公里的極限彎道。他們摔死說“車窮”。說實話，我真應該感謝你的車沒有摔死。

三。極限攻擊和天賦

很多車友基本上都想試試自己車的過彎極限。

然而，極限轉彎需要大量的駕駛員。不僅需要技術過硬，熟悉汽車和道路，還需要有“天賦”。

極限攻擊曲線不同于0-100km/h的線加速度和平時0-400m的線加速度。因為這種直線加速賽的安全系數還是比較高的。但是極端過彎就不是這樣了，有些失誤可能會影響車毀人亡。

有些車友天生就有高速過彎的“速度感知”和“曲率感知”的天賦。而有些車友在這方面需要弱一些。這必然影響到每個人過彎時所能承受的極限速度是不一樣的。

這種天賦不僅不同于普通人，也不同于職業(yè)賽車手?？?a target="_blank" class="cmsLink">F1的直播，相比舒馬赫和阿隆索，其他F1車手在彎道的時候都需要“抖”一下。

像我這種缺乏天賦的人，從來不指望發(fā)揮到極限。

我只是想通過“勤能補拙”，通過更熟悉自己的車，通過更多的了解，通過更熟悉路段，來彌補天賦上的一點點差距。我也可以盡情享受。

掌握過彎的感覺只能隨著駕駛經驗的積累而逐漸添加。我的經驗是，每天開車，都會熟悉小六，更喜歡小六。

第四，高速過彎和重心

這個“高速度”也是和個人的調整極限相比較的。比如高速公路上的大彎，就算是160英里的跑也未必能稱為高速彎。門口小街90度直角彎，時速30的你去過應該是高速彎。

高速過彎的時候，你需要先了解一些事情：改變車速會引起什么樣的變化。

(1)汽車減速時，會導致汽車重心前移。

然后會增加前輪的下壓力，影響前輪與地面的摩擦力，增加方板的行駛強度。

這也是很多mm抱怨小六方向盤“真重”的關鍵原因之一。因為他們轉彎的時候，總是在速度越來越慢的過程中完成。

車輛減速時，整車重心前移，也會影響后輪的下壓力。

后輪下壓力的下降和前面提到的慢速過彎沒有關系。但是在高速過彎的時候，很有可能會因為抓地力不足導致后輪打滑，也就是我們常說的甩尾。

對于職業(yè)車手來說，甩尾可能是他們可以使用的手段。

但對我們所有人來說，搖擺尾巴往往意味著失去控制。

(2)汽車加速會使汽車重心后移。

然后會降低前輪的下壓力，降低前輪與地面的摩擦力，降低方板的行駛強度。

這也帶來了后輪向下壓力增大的好處，提高了后輪的摩擦力，使得汽車高速過彎時后輪不容易打滑。

這就是我們平時推薦使用的高速過彎方式，輕輕的把油門踩入彎道。讓整車重心稍微后移，既增加了整車轉向的輕升力，又提高了轉向穩(wěn)定性。

動詞（verb的縮寫）彎曲前的調整

想要通過發(fā)展變化獲得“微加速”的感覺，過彎前的速度調整到位是非常重要的。

比如有車友抱怨：一個大s彎，為什么我的車60轉就飄起來了？

我認為問題出在拐彎前的直道上。你在直道上的車速基本都在70以上，但是進了彎就怕收油，減速了。所以你在減速過程中高速入彎，后輪失力，影響彎道漂移。

因此，在進入彎道之前必須調整車速。在入彎的時候，如果你的速度還沒有調整到位，那么這個彎一定很慌張，很“刺激”。

過彎前調整速度的能力也是對一個車手過彎能力的最好驗證。在彎道較量中，往往根本不需要入彎，但是在入彎前的直道處理中，比賽就已經分好了。

今天汽車系列的簡單介紹就這么多。掌握過彎的感覺只能隨著駕駛經驗的積累而逐漸添加。我的經驗是，每天開車，都會熟悉小六，更喜歡小六。過彎注意安全，不要超速。