目前可以看到汽車市場的強(qiáng)勢，但是需要明白為什么現(xiàn)在的汽車市場越來越強(qiáng)勢！當(dāng)然，因?yàn)槠嚱o我們帶來了很多問題，所以我們也很喜歡它。對于汽車來說，我們需要了解一些關(guān)于汽車的問題，所以今天小編汽車就簡單的給朋友們介紹一下汽車啟動中發(fā)動機(jī)溫度的問題。

汽車啟動時的發(fā)動機(jī)溫度：早上汽車啟動時的水溫是多少？

1.大部分都要調(diào)到90攝氏度以上。啟動后不能馬上開車，因?yàn)閯傞_始的時候車的怠速挺高的，沒有達(dá)到最佳潤滑狀態(tài)。這時候開車肯定會增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，加快磨損。在自然怠速下給車加熱，直到水溫先升高，怠速恢復(fù)正常后再啟動，這是一個很好的做法。不要以為加油就能減少預(yù)熱時間。反之，不僅耗油，對發(fā)動機(jī)的損害也很大。

2.溫度越低，進(jìn)氣效率越高。只要發(fā)動機(jī)水溫足夠，發(fā)動機(jī)的工作水溫應(yīng)保持在75~98。冷啟動時，發(fā)動機(jī)磨損最嚴(yán)重，給曲軸帶來沉重負(fù)擔(dān)。找到動能，怠速明顯偏高，有的甚至達(dá)到1500以上。因此，啟動時充分的預(yù)熱是必要的。

自動啟動發(fā)動機(jī)溫度：原理

由于汽油和柴油的特性不同，汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)也不同。

汽油發(fā)動機(jī)(汽油機(jī))的工作原理

四沖程汽油發(fā)動機(jī)將空氣和汽油以必要的比例混合，形成良好的混合氣，在進(jìn)氣沖程被吸入氣缸?；旌衔锉粔嚎s、點(diǎn)燃和燃燒，產(chǎn)生熱能。高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞做直線往復(fù)運(yùn)動，通過連桿、曲軸、飛輪機(jī)構(gòu)向外輸出機(jī)械能。四沖程汽油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個工作循環(huán)。

(1)進(jìn)氣沖程

在曲軸的驅(qū)動下，活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)。此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)180。在活塞運(yùn)動的過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力從pr逐漸降低到pa。通過發(fā)展變化，在筒體內(nèi)形成必要的真空度。空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合，經(jīng)過發(fā)展變化形成可燃混合氣。因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，所以在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)的氣體壓力小于大氣壓力p0，即PA=(0.80 ~ 0.90) P0。由于進(jìn)氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱以及與殘余廢氣的混合，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣溫度上升到340 ~ 400 K。

(2)壓縮沖程

在壓縮沖程中，進(jìn)氣門和排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)移動到上止點(diǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。當(dāng)活塞向上運(yùn)動時，工作容積逐漸減小，缸內(nèi)混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當(dāng)壓縮結(jié)束時，壓力pc可達(dá)8002000 kpa，溫度可達(dá)600750k

(3)動力沖程

當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，可燃混合氣被火花塞點(diǎn)燃，混合氣燃燒釋放出大范圍的熱能，使氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3 000~6 000kPa，溫度TZ為2200 ~ 2800kk，高壓氣體推動活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)向外輸出機(jī)械能。隨著活塞向下移動，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達(dá)B點(diǎn)時，壓力下降到300 ~ 500 kPa，溫度下降到1 200~1 500K K，在作功沖程中，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)180。

(4)排氣沖程

在排氣沖程中，排氣閥打開，進(jìn)氣閥仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動180。當(dāng)排氣門打開時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內(nèi)外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統(tǒng)的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05 ~ 1.20) P0。排氣溫度TR=900 ~ 1100 K .當(dāng)活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時，必要體積的廢氣殘留在燃燒室中，無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

四沖程柴油機(jī)的工作原理

四沖程柴油機(jī)的工作原理和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。與汽油相比，柴油的自燃溫度低，粘度大，難以蒸發(fā)。所以柴油發(fā)動機(jī)采用壓燃式(壓縮點(diǎn)火)，而汽油發(fā)動機(jī)采用火花塞點(diǎn)火。

(1)進(jìn)氣沖程

汽車發(fā)動機(jī)

汽車發(fā)動機(jī)

進(jìn)入氣缸的工作介質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機(jī)。進(jìn)氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機(jī)。

壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)(大多數(shù)情況下=16 ~ 22)。壓縮結(jié)束時的壓力為30005000 kpa，壓縮結(jié)束時的溫度為7501000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

動力沖程

當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油會以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在短時間內(nèi)與空氣混合后自燃。氣缸內(nèi)的氣體壓力迅速上升，可達(dá)50009000 kpa，最高溫度達(dá)到18002000k。柴油發(fā)動機(jī)由于是通過壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發(fā)動機(jī)。

(4)排氣沖程

柴油機(jī)的排氣和汽油機(jī)基本相似，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。大多數(shù)情況下Tr=700 ~ 900k。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因?yàn)樗膫€沖程中只有一個做功，其他三個沖程都是消耗功率準(zhǔn)備做功的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和尺寸。多缸發(fā)動機(jī)的使用可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。現(xiàn)代汽車多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。

自動起動發(fā)動機(jī)溫度：性能指數(shù)

發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用于表征發(fā)動機(jī)的性能特征，并作為評價各種發(fā)動機(jī)性能的依據(jù)。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)一般包括：動力性指標(biāo)、合理性指標(biāo)、環(huán)保性指標(biāo)、可靠性指標(biāo)、耐久性指標(biāo)。

功率指數(shù)：功率指數(shù)是表征發(fā)動機(jī)工作能力的指標(biāo)，大多以發(fā)動機(jī)的有效扭矩、有效功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為評價指標(biāo)。

合理性指標(biāo)：發(fā)動機(jī)的合理性指標(biāo)大多用有效燃油消耗率來表示。發(fā)動機(jī)每輸出1kWh的有效功所消耗的燃油量(單位為g)稱為有效燃油消耗率。

環(huán)境：汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車噪音水平。根據(jù)中國汽車噪聲規(guī)范(GB/T 18697—2002)，汽車的噪聲不允許超過79dB(A)。

可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)：可靠性指標(biāo)是代表發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)?？煽啃缘脑u價方法有很多，如首次故障行駛行程、平均故障距離行程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件磨損，不能繼續(xù)正常工作的極限時間。

一體式發(fā)動機(jī)特點(diǎn)：汽車發(fā)動機(jī)的工況變化范圍很大。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作條件(即功率和速度)

看了小編汽車的簡介，朋友們對汽車啟動發(fā)動機(jī)溫度的問題有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編覺得這些內(nèi)容知識合伙人需要很好的理解，這基本上是我們的問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。