【太平洋汽車】手動升檔的同時渦輪會發(fā)揮作用，有些配備渦輪增壓發(fā)動機的車型也是有手動擋配置，在二者的作用下，發(fā)動機可以在很低的轉速下輸出最大扭矩。

　　手動升檔的同時渦輪會發(fā)揮作用，有些配備渦輪增壓發(fā)動機的車型也是有手動擋配置，在二者的作用下，發(fā)動機可以在很低的轉速下輸出最大扭矩。

　　這是發(fā)動機氣缸的截面圖， 上半部分是燃燒室，油氣混合物便在此空間內燃燒做功，燃燒室的底端是活塞，活塞可以在一定范圍內上下滑動，活塞通過連桿與曲軸相連接，而曲軸與發(fā)動機飛輪的軸連接在一起，曲軸轉動就可以帶動飛輪轉動，連桿可以把活塞的上下運動轉換為曲軸的圓周運動。在燃燒室的上端，有兩個氣門，一個用來控制霧化后的汽油與空氣的混合物進入燃燒室，叫進氣門，一個用于排放燃燒后產生的廢氣，叫排氣門，燃燒室的頂端裝有火花塞，用來放電引燃油氣混合物。

　　這是發(fā)動機的曲軸，兩側端子的中心連線是旋轉軸，而四個氣缸的連桿，則套在四個凸起的位置，連桿就像一個搖柄，帶動曲軸轉動，發(fā)動機的飛輪就連接在曲軸的外端。

　　在氣缸內，活塞和連桿周期性的往復做功，每一個周期分為四個階段。

　　第一階段，曲軸在慣性作用下帶動連桿轉動，連桿帶動活塞從上止點（活塞的上限位置）向下止點（活塞的下限位置）運動，同時進氣門打開，排氣門關閉，燃燒室氣壓降低，霧化后的汽油與空氣的混合物通過進氣門進入燃燒室，這個過程稱為進氣沖程。

　　第二階段，活塞在連桿和曲軸慣性作用下由下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，燃燒室內的油氣混合物被壓縮，溫度升高，壓強增大，這個過程稱為壓縮沖程。

　　第三階段，活塞位于最頂點（上止點）的時候，燃燒室內的油氣混合物處于被壓縮狀態(tài)，這時火花塞放電，引燃油氣混合物，燃燒的油氣混合物產生高溫高壓，推動活塞向下運動，并通過連桿轉化為曲軸轉動的動力，這個階段稱為做功沖程。

　　第四階段，活塞在連桿和曲軸慣性作用下往上運動，同時進氣門關閉排氣門打開，將燃燒后的廢氣排放出去，這個過程稱為排氣沖程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）