我先說一個前提。最近一段時間——之所以出現(xiàn)這些問題，正是因為我們剛剛度過了一個寒冬。2018年初，某合資品牌爆發(fā)“油門”。許多車主抱怨機油增多和機油乳化現(xiàn)象，這也集中在冬季和北方寒冷地區(qū)。

寒季和北方地區(qū)會有什么影響？眾所周知，冬季發(fā)動機內(nèi)外溫差大，尤其是內(nèi)蒙古、東北等地，經(jīng)常出現(xiàn)零下20多度的超低溫寒潮。這會使一輛熱車燃燒剛產(chǎn)生的一些水蒸氣，被發(fā)動機內(nèi)外的溫差“凝結(jié)”成微小的水滴附著在活塞的缸壁上。然后，隨著塞環(huán)的移動，它們將沿著氣缸壁和活塞之間的間隙逃入下面的曲軸箱。

這個“凝結(jié)”過程并不難理解。只要有溫差，就非常容易出現(xiàn)車內(nèi)或車內(nèi)溫度高，車外溫度低的情況。比如冬天開車，你會發(fā)現(xiàn)車窗非常容易起霧。只要內(nèi)外有溫差，內(nèi)部有一定量的水蒸氣，水凝結(jié)的現(xiàn)象就不可避免。因此，當(dāng)曲軸箱中的機油與水混合時，就會出現(xiàn)所謂的機油“乳化”現(xiàn)象。而且“乳化”并不意味著機油變質(zhì)，而是油水混合的結(jié)果。

石油上漲的原因是什么？油增加的原因其實和油乳化很像，甚至出于相同的“作案手法”。目前很多品牌的車輛都采用了缸內(nèi)直噴的方式，甚至為了更好的利用進(jìn)氣滾流來促進(jìn)燃燒效率，很多發(fā)動機都采用了側(cè)置缸內(nèi)直噴。

在熱車階段，發(fā)動機剛剛啟動，油溫還沒有上升到合適的范圍。缸內(nèi)直噴噴嘴噴出的汽油會停留在缸壁上，沒有充分燃燒，形成“濕壁”現(xiàn)象。隨著活塞環(huán)的運動，這少量的汽油和混合的可燃?xì)怏w會從氣缸和活塞的間隙刮進(jìn)曲軸箱，然后與機油混合，形成“機油增多”現(xiàn)象。所以，一旦發(fā)現(xiàn)汽車機油增多，車主在檢測油表時還是會聞到汽油味。看到這里，是不是有人說缸壁和活塞不能完全密封？你可以回家試試你的泵，然后想象一下發(fā)動機的活塞運動。

如何解決「油門」？機油乳化、增加看起來很可怕，其實不值得擔(dān)心。我們可以回顧一下曾經(jīng)發(fā)生過的某品牌“機油門”的整個故事和解決方案。2018年初，北方某遭遇車主維權(quán)的品牌召回13萬輛SUV。經(jīng)過工程師的反復(fù)測試，發(fā)現(xiàn)了這些“問題”車輛的一些共性：北方寒冷地區(qū)3354集中度高，短途行駛頻繁，預(yù)熱時間過短。

剛才我解釋了為什么機油里會混入水蒸氣和汽油，但這不是發(fā)動機設(shè)計的問題，而是一種必然現(xiàn)象。幾乎所有的發(fā)動機在曲軸箱中都裝有曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)。當(dāng)油溫升高時，混合的水蒸氣和汽油會蒸發(fā)。然后，油氣分離裝置將蒸汽油與它們分離，然后油將流回曲軸箱。水蒸氣和汽油會進(jìn)入進(jìn)氣歧管，然后被引入氣缸進(jìn)行二次燃燒。

問題的關(guān)鍵點是——油溫。如果溫度不上升，這種“蒸發(fā)”過程就不可持續(xù)。所以解決方案相當(dāng)粗糙：

1.修改發(fā)動機ecu，改變噴油正時，減少“濕壁”機會，提高怠速，盡快提高發(fā)動機溫度。

2.熱車階段不要開暖風(fēng)，以免發(fā)動機溫度散失。

3.調(diào)整變速箱，使其在冷態(tài)下保持高速。是的，為了提高發(fā)動機溫度，只要能盡快升溫，這個問題就解決了。

乳化和機油增多會損壞發(fā)動機嗎？看到這里，你就能理解為什么熱車時間短、短途行駛頻繁的汽車容易出現(xiàn)這兩種現(xiàn)象了，因為沒有足夠的行駛距離和運行時間，發(fā)動機中的汽油和水就沒有機會充分蒸發(fā)。如果不小心發(fā)現(xiàn)自己的車出現(xiàn)機油乳化、機油增多的情況，是否應(yīng)該擔(dān)心會損壞發(fā)動機？

答案是不在極端情況下。機油的作用是潤滑發(fā)動機的各個部件，但機油的規(guī)格不會因為混入少量的水或汽油而迅速“變質(zhì)”。每個人的車或多或少都會有少量的汽油和水混在里面。工程師為此做了大量試驗，稀釋機油的性能極限范圍很廣。直到汽油含量超過機油容量的60%，即3.2l機油中摻入1.92l汽油，才接近機油的性能極限。說實話，這種情況非常極端。

問題車6500轉(zhuǎn)高速長時間惡劣工況測試證明，非極端情況下少量機油的乳化和增加不會對發(fā)動機造成任何異常磨損。

國外有些車主不信邪。為了驗證這一點，他們將1l汽油倒入發(fā)動機油箱，送到第三方權(quán)威機構(gòu)進(jìn)行檢測。結(jié)果表明，所有金屬元件都正常，這證明發(fā)動機沒有引起異常磨損。

按照我國5000公里或6個月的保養(yǎng)間隔，很多少量的混合汽油或水也是在保養(yǎng)時直接換的。大部分車主并不知情，也不會對發(fā)動機造成任何損害。不分劑量都講“毒性”是騙人的把戲，發(fā)動機可靠性設(shè)計沒有你想的那么“脆弱”。

如何避免增油和乳化？其實日常使用中很容易滿足增油或者乳化油的條件嗎？不容易！必須滿足以下三個累計用車條件：

一、寒冷的車內(nèi)環(huán)境，發(fā)動機內(nèi)外溫差大，水蒸氣容易凝結(jié)，汽油燃燒不充分。

二是沒有正確的熱車，機油溫度一直沒有達(dá)到設(shè)計溫度，所以會先上路行駛。

第三，城市中頻繁短途使用的車輛，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)沒有得到足夠的時間發(fā)揮作用，將水蒸氣和汽油蒸發(fā)，引入缸室內(nèi)進(jìn)行二次燃燒。

所以日常用車要注意以下幾個問題，這樣很容易避免機油增多和機油乳化的現(xiàn)象：

1.寒冷的冬天盡可能使用粘度稍高的油品，避免車輛頻繁短途使用。

2.給車充分加熱，盡量不要在車熱的時候開空調(diào)的熱風(fēng)，在上路行駛前短時間提高發(fā)動機溫度。

3.如果無法避免，定期跑高速或長途駕駛，幫助發(fā)動機溫度達(dá)到合適的溫度，以蒸發(fā)這些“雜質(zhì)”。

總結(jié)機油乳化和機油增多都不是特別需要緊張的事情。只有在冬季寒冷、經(jīng)常短途或沒有正確熱車的條件滿足，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)沒有將它們充分“蒸發(fā)”的情況下，才會出現(xiàn)這些情況。但少量機油和水蒸氣進(jìn)入曲軸箱混入機油是正?，F(xiàn)象，不會對發(fā)動機造成威脅。擺脫了這個知識盲點，也許面對下一個寒冬，相信你會更加從容淡定~