當(dāng)差速器轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪的軌跡是圓弧。如果汽車向左轉(zhuǎn)，圓弧的中心在左邊。在相似的時(shí)間內(nèi)，右輪的弧度比左輪長。為了平衡這種差異，需要左輪慢一點(diǎn)，右輪快一點(diǎn)，以彌補(bǔ)不同轉(zhuǎn)速的距離差異。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了如何判斷汽車是否有差速鎖。

什么是差異？

差速器是汽車動(dòng)力的分配器。它允許車軸的上下半軸以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，決定了動(dòng)力是輸出到前軸還是后輪軸，是輸出到左輪還是右輪。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與外輪不同，外輪的轉(zhuǎn)彎半徑需要大于內(nèi)輪，這就要求外輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)輪。差速器的作用是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)不同輪速的需求。

差速器和越野性能的關(guān)系

在平時(shí)的汽車駕駛中，很多小伙伴基本上都遇到過這樣的情況，怠速時(shí)一側(cè)泥打滑，車輪無法脫困，這就是差速器的原因。差速器總是將動(dòng)力分配給阻力較小一側(cè)的車輪(或車軸)。因此，當(dāng)車輪打滑時(shí)，車輪所在的車軸沒有前進(jìn)動(dòng)力。例如，如果左后輪打滑，整個(gè)后輪軸的所有動(dòng)力將流向左后輪，影響整個(gè)后輪軸失去動(dòng)力。

如果是四驅(qū)，車軸間的差動(dòng)系統(tǒng)可以將一部分動(dòng)力傳遞給前軸，前軸沒有車輪打滑，汽車就可以靠前軸的驅(qū)動(dòng)力向前行駛。但如果前后輪基本都是一側(cè)打滑(比如對(duì)角打滑)，汽車就會(huì)完全失去動(dòng)力，機(jī)動(dòng)性就無從談起了。

越野武器：差速鎖

為了解決上述問題，需要人為停止差速器，讓有附著力的車輪發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力。于是工程師發(fā)明了差速鎖，也就是可以鎖住差速器的機(jī)構(gòu)。當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速鎖將差速器殼和半軸鎖成一個(gè)整體，使其失去差速功能，可以將全部扭矩傳遞給另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。

我經(jīng)常遇到的主流差速鎖

現(xiàn)在主流的差速鎖有兩種，手動(dòng)機(jī)械差速鎖和伊頓差速鎖。

手動(dòng)機(jī)械差速鎖(爪式)

手動(dòng)機(jī)械差速鎖工藝簡單，生產(chǎn)成本低，但卻是提高汽車越野性能最可靠、最有效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸動(dòng)力的完全機(jī)械結(jié)合，非常牢固。但差速鎖只能在惡劣路況或極端條件下使用，正常行駛時(shí)會(huì)對(duì)汽車的輪胎等部件造成嚴(yán)重?fù)p壞。

優(yōu)點(diǎn)：該車所有車輪在越野條件下都能獲得有效動(dòng)力，在惡劣條件下也能脫困。

缺點(diǎn)：必須在停車狀態(tài)下切換。

伊頓式差速鎖

伊頓差速鎖也是機(jī)械式差速鎖的一種。當(dāng)兩個(gè)車輪的附著力不同時(shí)，如果兩個(gè)車輪的速度差達(dá)到設(shè)定值，那么伊頓差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖止差速器，使兩個(gè)車輪動(dòng)力相近，然后汽車就脫困了。

優(yōu)點(diǎn)：全自動(dòng)調(diào)節(jié)和鎖定。

缺點(diǎn)：不能手動(dòng)調(diào)節(jié)，有時(shí)要等到速差才起作用，反應(yīng)速度稍慢。

好了，今天小編汽車的朋友們就如何判斷一輛車是否裝有差速鎖做了這么多簡單的介紹。不知道朋友們聽了汽車小編的簡單介紹后，對(duì)如何判斷一輛車是否裝有差速鎖有沒有更深入的了解。