今年4月份以來(lái)，得益于汽車刺激措施和整體消費(fèi)者信心的恢復(fù)，今年的汽車市場(chǎng)率先回暖。但細(xì)分后會(huì)發(fā)現(xiàn)，德系車和日系車是增長(zhǎng)最明顯的兩個(gè)領(lǐng)域。而美系、韓系、法系車表現(xiàn)相對(duì)較差。

這也間接說(shuō)明了德系車和日系車在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可度很高。同樣的高人氣下，德系車和日系車其實(shí)有很多明顯的區(qū)別。甚至可以說(shuō)，他們一直走在兩條不同的發(fā)展軌跡上。

德系車首先是家族式的，日系車并不嚴(yán)格遵守這個(gè)規(guī)則。在汽車行業(yè)，家族式設(shè)計(jì)讓人“又愛又恨”。家族設(shè)計(jì)提高了品牌產(chǎn)品的辨識(shí)度，易于區(qū)分。一些豪華車的家族式設(shè)計(jì)是“高貴”血統(tǒng)的象征。

但是過(guò)度的家族式設(shè)計(jì)容易帶來(lái)審美疲勞，家族式設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)還會(huì)繼續(xù)。

德國(guó)車，比如大眾和奧迪，是最早的家族設(shè)計(jì)。統(tǒng)一的品牌風(fēng)格大大增加了品牌的認(rèn)知度和形象力。許多車型的流行也與臉書家族的延續(xù)有關(guān)。

比如大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)榧易寤庥^明顯而酷似帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），似乎更能給車主帶來(lái)面子，這也是朗逸賣得好的原因之一。

奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了與S級(jí)非常相似的設(shè)計(jì)，因此被稱為“小s”。這使得奔馳c的“檔次”和“格調(diào)”似乎高于其他競(jìng)品，對(duì)增加市場(chǎng)吸引力起到了不小的作用。

家族設(shè)計(jì)還帶來(lái)了平臺(tái)技術(shù)，以及模具、設(shè)計(jì)等。不需要激烈的獨(dú)立創(chuàng)作就可以完成。這無(wú)疑大大降低了生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品周期。

然而，家庭設(shè)計(jì)并非沒有缺點(diǎn)。比如造成同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏新的設(shè)計(jì)思路。

日系車也有沿襲家族式設(shè)計(jì)的品牌，但沒有德系車普遍。比如豐田，本田等。其實(shí)在各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品線中，還是有明顯的區(qū)別的。

此外，日系車還會(huì)根據(jù)不同國(guó)家/地區(qū)消費(fèi)者的審美習(xí)慣對(duì)車型進(jìn)行改造。比如中國(guó)版凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）側(cè)重于穩(wěn)重、中庸的設(shè)計(jì)，美版?zhèn)戎赜谟怖省⑦\(yùn)動(dòng)。

通過(guò)修改前格柵、前保險(xiǎn)杠、大燈等“易感”部位，讓人感受到車企的“本土化戰(zhàn)略”，這已經(jīng)成為日系車尤其是豐田面對(duì)不同地區(qū)客戶審美最常用的手段。

動(dòng)力取向不同：德系車偏向渦輪增壓，日系車以省油為目標(biāo)。德系車早就布局小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，追求更好的動(dòng)力輸出。

究其原因，不僅是為了迎合消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，還與歐盟的政策有關(guān)。歐盟車輛的碳排放要求非常嚴(yán)格，所以只能使用小排量渦輪增壓車，不能使用自然吸氣車。

德系車偏愛渦輪增壓，給車主帶來(lái)了“更好的駕駛”體驗(yàn)，但也帶來(lái)了一個(gè)通病，就是更容易燒機(jī)油。

日系車在渦輪技術(shù)上一直不太積極，但在燃油優(yōu)化上不斷進(jìn)步，同時(shí)也在開發(fā)混合動(dòng)力。雖然日本汽車現(xiàn)在正在妥協(xié)渦輪增壓，但馬自達(dá)和豐田，例如，有自己明確的戰(zhàn)略。日系車普遍給人的印象是高燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在A級(jí)車市場(chǎng)，日系車的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)了。日系車追求燃油優(yōu)化，可能與日本國(guó)土面積小，“能源危機(jī)意識(shí)”強(qiáng)有關(guān)。

科技感：日系車在智能上略落后。德系車科技感比較突出，比如奔馳，奧迪。在很多中高端車型上，汽車的“科技感”是通過(guò)汽車外觀、內(nèi)飾、科技配置三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)增強(qiáng)的。

比如奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在安全、科技、智能等方面一直是豪華車的標(biāo)桿。這體現(xiàn)了汽車行業(yè)的科技感，正在成為中高端汽車的主要賣點(diǎn)。

日系車的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的智能化發(fā)展略顯落后。豐田、本田、日產(chǎn)等目前車型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)大多還很普遍，自動(dòng)駕駛的研發(fā)相對(duì)保守。

對(duì)于追求炫酷、刺激、新奇的年輕人來(lái)說(shuō)，日系車的這種做法似乎并不討喜。“德系車追求科技，日系車追求穩(wěn)定”，高度概括的說(shuō)法，反映了兩者在汽車行業(yè)的不同風(fēng)格和路線。

日系車以人為本，德系車以車為本。德系車在制造技術(shù)和設(shè)計(jì)上有突出的特點(diǎn)，以車本身為出發(fā)點(diǎn)，把車造好，駕駛感和操控性。比如在高速行駛操控方面，德系車更趨于精準(zhǔn)，底盤更穩(wěn)定厚實(shí)，給駕駛者更多的信心。

在激烈或極端的駕駛環(huán)境下，德系車都是“以車為本”，制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)可見一斑。

日系車以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產(chǎn)以大沙發(fā)為亮點(diǎn)，乘坐舒適度極高。雷克薩斯的舒適性在同級(jí)車中更是號(hào)稱“無(wú)敵”。另外，日系車的特點(diǎn)是質(zhì)量穩(wěn)定，“開起來(lái)不破”，保養(yǎng)和零配件費(fèi)用相對(duì)較低等。都秉承“以人為本”的路線。

德系車和日系車的區(qū)別，就像兩個(gè)道路和風(fēng)格截然不同的“武林高手”，強(qiáng)勢(shì)，各有各的特點(diǎn)和絕活。你喜歡哪個(gè)，德國(guó)汽車還是日本汽車？大家說(shuō)說(shuō)吧。